四国 旅客 鉄道。 四国旅客鉄道(JR四国) 「社員クチコミ」 就職・転職の採用企業リサーチ OpenWork(旧:Vorkers)

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2020. 12 2020年度夏期インターンシップ情報を公開しました。 2020. 31 契約社員車掌 乗務員専門職 の募集要項を更新致しました。 2020. 28 契約社員車掌 乗務員専門職 会社説明会について、情報を更新致しました。 2020. 28 2021年4月採用情報を公開しました。 2020. 18 新卒採用情報『採用情報』内に会社説明会の情報を公開しました。 2020. 17 2019年度職種理解インターンシップの情報を更新しました。 2019. 23 2019年度職種理解インターンシップの情報を公開しました。 2019. 05 プロフェッショナル職(三次募集)採用情報を公開しました。 2019. 16 2019年度インターンシップ情報を更新しました。 2019. 01 2020年4月採用情報を公開しました。 2019. 18 新卒採用情報『採用情報』内に会社説明会の情報を公開しました。 2019. 04 2019年8月採用契約社員(車掌)【運転士候補】前期募集の情報を公開しました。 2019. 01 採用ホームページをリニューアルオープンしました。 2019. 11 2018年度職種理解インターンシップ受付は終了しました。 2018. 24 2018年度の経験者採用(事業用地管理)の応募受付は終了しました。 2018. 24 2019年4月採用のプロフェッショナル職(三次募集)の応募受付は終了しました。 2018. 09 2018年度夏期インターンシップの応募受付は終了しました。 2018. 27 2019年4月採用の総合職、プロフェッショナル職(前期募集)、プロフェッショナル職(後期募集)の応募受付は終了しました。 2018. 25 2018年8月採用契約社員(車掌)【運転士候補】追加募集の応募受付は終了しました。 2018. 08 2018年8月採用契約社員(車掌)【運転士候補】追加募集の情報を公開しました。 2018. 18 2018年8月採用契約社員(車掌)【運転士候補】後期募集の応募受付は終了しました。 2018. 18 2018年度夏期インターンシップ情報を公開しました。 2018. 26 2018年8月採用契約社員(車掌)【運転士候補】前期募集の応募受付は終了しました。 2018. 23 2019年4月採用のプロフェッショナル職(後期募集)の採用情報を更新しました。 2018. 06 2018年8月採用契約社員(車掌)【運転士候補】後期募集の採用情報を公開しました。 2018. 01 2019年4月採用情報を公開しました。 2018. 26 2017年度職種理解インターンシップの応募受付は終了しました。

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新卒採用情報|JR四国<四国旅客鉄道株式会社>

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回答者 3. 0 昔からの根強い国鉄体質のような古臭い体質が残っている。 具体的には若い社員は、上司の要求や、また昔からある規則や慣例に黙って従っていればよいというような体質である。 また人手不足も深刻化しており、箇所によっては休日出勤もある。 駅勤務は基本的に1泊2日で、朝8時半出勤の次の日の9時退勤でその日は明けで次の日は休みとなるので、泊まり勤務に文句が無ければ比較的働きやすいと思う。 乗務員は、他社には存在しない2泊3日という行路である。 例えばお昼の11時出勤で次の日の10時に退勤すると、その日の16時に又、出勤し直し次の日の17時や18時まで勤務という行路である。 休日出勤しようものなら3泊4日という異常行路である。 また、車掌は不正乗車防止のために無人駅などでは集札業務という切符を集める仕事があり、乗降客数の多い駅でもこの業務が存在する。 全速力で走らなければならない為、体力を使う挙句、滑って怪我をしてしまう可能性もあるので、不安であるので、今後もっと効率の良いやり方を考えてほしいと願う。 また基本給は少なく、乗務員は乗務手当というものでカバーしている、運転士が6〜7万程度、車掌は3〜4万程度である。 回答者 3. 0 年収 基本給(月) 残業代(月) 賞与(年) その他(年) 250万円 15万円 1万円 50万円 -- 給与制度: 入社時に職務手当というのが、1万2千円つく、翌年に3〜4千円昇給するが、同時に職務手当で3千円引かれるので4年程度は横ばいである。 事実的に等級が上がらないと高い昇級は見込まれない。 総合職と運輸職&高卒では出世スピードがあまりにも違う。 また数年同じ等級でとどまると、給料が少しカットされる。 また、増収制度というものがあり、 社員は、jr四国管内の切符で、15万、グループ収入(キヨスクなど)で5万程度、納めなければならず、達成でなければ賞与をカットされる。 評価制度: 給料は基本的に少ない。 等級が上がったり、助役になったりすれば上がる。 結果的に若い頃は10万程度の手取りであり、助役クラスになるとそこその給料が見込まれる。 回答者 3. 0 入社を決めた理由: 周りの人に勧められたから。 公共輸送機関という責任の大きな仕事でもあり、なおかつ地元の四国の発展に貢献できるという所にやりがいを感じたかったが、入社してみると、そのような感情があまり感じることはなかった 「入社理由の妥当性」と「認識しておくべき事」: 駅や乗務員は泊まり勤務が存在する不規則勤務だということ、又、入社しても、なかなか地元に返してもらえない人事である。 駅勤務で約5年程度、乗務員なら運転士になるまでの長くて10年程度は地元に帰れない。 ただ、他社よりも運転士には、なりやすいので、子供の頃から運転士になりたいと思っているならおすすめであるが、それ以外だと仕事の割には給料が高くないので、他の会社が良いとおもう.

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四国旅客鉄道の年収・給料・給与・賞与(ボーナス)の一覧

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JRグループ共通ロゴ(JRマーク) JR(ジェイアール、: Japan Railways )は、 (国鉄)のにより発足した、 (JR北海道)・(JR東日本)・(JR東海)・(JR西日本)・(JR四国)・(JR九州)・(JR貨物)、以上のを中心とした企業群の総称である。 また、企業群における個別の会社に対する略称・(例:「JR東日本」)としても用いられる。 (昭和62年)に、国鉄から地域または分野別に事業を継承した12(その後、合併等によって数は変化している)の法人で構成されている。 子会社・関連会社についてはJR各社の項目を参照 各事業者・法人の総称としては JRグループとも呼ばれるが、このグループは概ね以下の3種に分類される独自の資本体制に依拠した法人の総称で(次項「」も参照)、なおかつ資本体制に関わらず経営はそれぞれ独立しており、グループを代表して各社を統括するおよび統括会社は存在しない。 類似事例として、持ち株会社設立解禁後により民営化されて発足した高速道路会社主要3社を含む各社間でも同じくグループ全体を統括する会社は存在していない。 純粋民間会社(。 下記の特殊会社からの移行) - JR東日本・JR東海・JR西日本・JR九州• 現時点ではが全株式を保有する - JR北海道・JR四国・JR貨物• 各旅客会社・JR貨物による - JRシステム・JR総研 このような分散的なグループ体制に起因して、営業施策や経営戦略等において各社の独自性が極めて強いのが特徴であるが、一方で旧国鉄から引き継いだ鉄道ネットワークの一体性にも利用客への利便性という観点からある程度配慮されている。 2社以上のJR営業エリアにまたがる列車の相互乗り入れ、運賃・乗車券制度の事実上の共通化、観光振興(国鉄時代から続く)、震災のような大規模災害時の復旧要員派遣 といった様々な分野で、広域的な連携・協調・協力体制も構築している。 JRグループには、6つの旅客事業会社と1つの貨物事業会社、鉄道の研究機関()やコンピュータシステムを担当する会社があり、(JR会社法)を設立根拠とする会社と、対象外の会社が混在している。 そのうち旅客事業を担当する会社は、それぞれやに属する会社のほか、駅ビルや飲食店などを運営する各種子会社・関連会社を傘下に収めている。 またJR貨物に関しても、会社や物流会社などを傘下に収めている。 JR系の社員の健康組合は、概ね「」の加入となる。 JRの駅などに掲示されるやのポスター、そして発行の『』には、「JR-GROUP」のロゴが使用されている。 ただし、この場合のJRグループは旅客鉄道各社を意味し、貨物・総研・システムは含まれない。 ただし、2017年12月に実施予定である国鉄民営化30周年記念ツアーの企画には、を牽引する機関車を提供する形でJR貨物も参加している。 JR東日本・東海・西日本・九州が、鉄道ノウハウ(とりわけ高速鉄道)の国際進出を目的に一般社団法人「」(IHRA)を平成26 2014 年4月1日、東京都港区に設立した。 こちらは出資したJR大手4社の他、JR総研、さらにJR方式の高速鉄道を採用したなども会員としている。 JRグループ各社傘下のが加盟する「JRグループ音楽連盟」は、JR北海道音楽クラブ(休部中)、JR東日本吹奏楽連盟(JR東日本東北吹奏楽団・JR東日本東京吹奏楽団)、JR東海音楽クラブ、JR西日本バンド連盟、JR四国吹奏楽部、JR九州吹奏楽団が会員。 2016年11月から定期演奏会を開始した。 各楽団は国鉄時代からの各管理局ごとの吹奏楽団が前身。 2015年にに吸収合併された、の前身()。 民営化から現在までの状況 [ ] JRグループ旅客各社 本社・支社 北海道 東日本 東海 西日本 四国 九州 (、、は割愛) JRグループ各社は、(61年12月4日法律第88号)(第6条第2項(旅客会社)、第8条第2項(貨物会社))の規定により、に発足した。 運営等については、(JR会社法)に定められた。 「JR」という呼称は、同年に決められたものである。 JR発足当初は、国鉄から移行したが全を保有するであった。 なお、同事業団解散に伴い以降国鉄清算事業本部、以降が株式を継承した。 にJR会社法が改正され、の旅客3社(JR東日本、JR東海、JR西日本)が同法の対象から外され、純粋民間会社(非特殊会社)化が実現した。 それに伴い、一部経営に関する部分の認可制から解放され、いわゆる「普通の会社」になったが、その一方で、国鉄改革趣旨に則った事業運営が行われるよう「本州3社が配慮すべき指針」の公表、事業経営への指導及び助言、勧告及び命令をが行うことができる旨が、改正附則に明記された。 その後、本州3社の株式については順次民間への売却が行われ、6月にはJR東日本、3月にはJR西日本、4月にはJR東海の全株式の売却が完了し、している本州3社は名実ともに「完全民営化」が実現した。 一方、いわゆる三島(さんとう)会社と呼ばれる本州以外の旅客3社(JR北海道、JR四国、JR九州)およびJR貨物は独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構(鉄道運輸機構)が全株式を保有する特殊会社であり、また、もともと採算の厳しい路線が多く、経営努力だけでは限界があることが当初より想定されていたため、の減免および三島会社に関してはの運用(主にへの高金利による貸付であり、実質的な補助金)によりしているが、バブル崩壊以後は低金利状態の基金運用が続いている等経営環境は厳しい状況にあった。 6月10日にJR会社法が改正され、4月1日よりJR九州が同法の適用から除外された。 これにより同社は法令上は特殊会社から民間会社に移行した。 同社の株式は2016年10月25日に東京証券取引所に上場 、鉄道運輸機構が保有していた同社の株式は全て売却された。 これにより、同社は経営が厳しいと見られていた三島会社からは初めて「完全民営化」を果たすこととなった。 なお同社の経営安定基金の取り扱いについては、借入金の返済や新幹線設備使用料の一括前払いなどに充てられ、国庫に返納せずに全て取り崩された。 の軽減措置は改正JR会社法の施行から3年後の2019年度に廃止される予定である。 なお2016年時点で、その他3社(北海道、四国、貨物)については依然として厳しい経営状況が続いており、上場や民間への株式売却の目途は立っていない。 社名表記について [ ] この節には、:2004 で規定されている文字が含まれています()。 「鉄」の字について、ロゴ文字に限り「鉃」(金偏に矢)という字を採用した。 JR四国を除き、JRグループでは各社とも社名ロゴに「鉃」(金偏に矢、本来は「鏃(やじり)」の意)を使用している。 これは「金を失う」に繋がる「鉄」の字を避けるためのゲン担ぎであり、背景にはJRは国鉄のが原因で発足したという経緯がある。 かつては、等にも同様の例があった。 JRグループにおける各社の略称は、分割民営化前の国鉄時代に原案が作られており、それらをもとに決定され、1987年2月20日に発表された。 コーポレートカラー [ ] JRグループにおける各社のは、分割民営化前の国鉄時代に原案が作られており、それらを元に決定され、1987年2月20日に発表された。 - ライトグリーン。 真白な雪の大地から一斉に芽生え、やがて野山を彩る柔らかな色。 新会社のさわやかで伸びやかなイメージを表現。 - グリーン。 ・・の豊かな緑色で、力強く発展していく新会社の未来を象徴させる。 また、・のでもある。 - オレンジ。 かぎりなく広がるの海と空の彼方を染める夜明けの色。 新鮮で潑剌としたのように、フレッシュな新会社を表す。 また、この地域を走る湘南色の電車にあやかっている。 - ブルー。 日本の文化と歴史に彩られた地域に相応しい色とされ、地域に密着した会社を表している。 また、山陽新幹線のカラーでもあり、豊かな海と湖を象徴するカラーでもある。 - ライトブルー。 の青さより、さらに鮮やかなブルーであり、「青い国・四国」で知られる澄みきった空のブルーとして、新会社のフレッシュさを表現。 - レッド。 南の明るい太陽の国には、燃える熱意の色「赤」が相応しいとされた。 全力で明るくスタートダッシュを切る新会社の意欲的な姿勢を表現している。 - コンテナブルー。 新会社のフレッシュさと信頼感を演出するカラー。 国鉄末期にはから始まる、2万個もの新造コンテナがイメージの一新を目指して、塗装を従来のコンテナグリーン()からコンテナブルー()に変更して登場していた。 JRグループ - 無彩色。 グループ各社としての汎用性を考え、黒、グレー、白、3つの無彩色とされ、金・銀も可としている。 ロゴ(JRマーク) [ ] JRマークなどのは、、ロゴ、ロゴ等を考案したが製作した。 JRマークは、鉄道車両は両方向に進行することが可能であるため、どちらに動いても違和感のないように作られている。 高速走行時の視認性も考慮され、太くて横に広がるシンプルな一筆書き(レールは繋がっている)の形状には、スピード感も込められている。 また、新会社の安定感を作り出すために「R」の斜めの支えを加えることで、大地に根を張るイメージが付与されている。 JRマークはわずかな例外を除き、各社の鉄道車両に掲出されている。 やについてはの側面・まれに前面部分、の側面、ではの側面などにこのマークがある。 民営化当初、各社は車体の色合いに合わせて、白色、黒色または灰色といった無彩色のJRマークを掲出していたが、JR九州だけは一貫してコーポレートカラーである赤色のJRマークを掲出しており(とを除く)、・など、車体が赤色である用およびについては、赤地に白い縁取りを加えたJRマークを使用した。 その後、現在に至るまでに様々な色のJRマークが車両に掲出されている。 なお、JRマークは「ジェイアアル」という呼称で1999年12月3日にが完了している。 各社毎にロゴが商標登録されており、各JR旅客各社のロゴは、全旅客各社が共同で権利を申請し、所有している模様。 また、JR貨物では、JRマークの下に「FREIGHT」の文字を加えたロゴや、近年では独自の「JRF」マークを制定している。 所有するやに使用しており、こちらも商標登録されている。 製作の経緯 [ ] 1986年11月28日にで国鉄改革関連8法が可決成立したことに伴い、新会社のマークと社名ロゴにコーポレートカラーなど、新会社が必要とするデザイン課題が国鉄プロジェクトチームととの間で話し合われていた。 その製作に相応しいクリエイターということで、日本デザインセンターにデザイン製作依頼が舞い込み、チーフディレクターのを中心としたプロジェクトチームが立ち上げられた。 マークのデザイン案は「JRグループ Japan Railway Company 」または「NRグループ Nippon Railway Company 」で、それ以外にも幅の広いデザイン案が求められた。 各デザイナーによって起こされたデザインは100案以上を超え、「JR」「NR」を模ったもの、レールの頭文字「R」をデザインしたもの、6つの旅客会社のレールをデザインしたもの、レールを鳥がはばたくイメージで表現したものなど多様なアプローチが提案されたが、1987年1月14日には3案に絞られた。 国鉄総裁のはその3案を自宅に持ち帰って3日間考え抜いた末、新会社グループのJRを最もシンプルにデザインしたものに決定し、最終的にはの監修を受けて完成した。 デザインが決定してから民営化までは2か月半しかなく、7社の社名ロゴおよび各社カラー・アプリケーションの開発・マニュアル制作・記者発表用キット・各社の切符など膨大な制作物をこの期間で仕上げることが求められた。 国鉄では、民営化初日の4月1日に特急の一部と山手線だけにでもJRマークを付けた車輌を走らせたいと考えていた。 日本デザインセンターは、民営化の初日から全国の列車の機関車と運転台付きの車両にマーク展開することを提案。 全国で約1万輛に及ぶ多彩な型式の車両ごとにデザインを起こし、3月31日の最終列車から翌4月1日始発までの間に職員の手でJRマークを貼付するという計画だった。 そのために誰にでも短時間で作業できるよう工夫した「JRマーク車両貼付け指示書」が制作された。 この指示書は110ページに及ぶものだったが、時間が切迫していたため、図面の指示はによる手書きだった。 脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• 一方で、JR東日本傘下にあった(現:)の略称は「NRE( Nippon Restaurant Enterprise)」となっていた。 日本で持ち株会社の設立が可能となったのは発足から10年後の1997年である。 一例を挙げると輸送を担うもJR東日本グループの一員である。 国鉄時代の名称からともいう。 当初は「JR」の灰色のロゴを使用していた。 会社登記上の文字は、いずれも「鉄」である。 発足当初はJR四国も他のJR各社同様に金偏に矢の「鉃」を使用していた。 ただしJR FREIGHTのロゴやJRFマークは近年撤去が進んでいる。 出典 [ ]• JapanKnowledge. 2013年11月20日閲覧。 「時刻表」はこうしてつくられるP. 125 交通新聞社新書 、2013年• 日刊工業新聞. 2016年6月28日. REPORT(2011年5月20日)• JR貨物プレスリリース(2017年10月17日)• 日本経済新聞. 2017-10-17日. の2019年3月11日時点におけるアーカイブ。 2019年3月11日閲覧。 本州のも含む。 (・・)とがJR西日本の駅。 のとおよびののことを表す。 PDF プレスリリース , 鉄道・運輸機構, 2016年9月15日 , 2016年9月15日閲覧。 産経新聞. 2015年6月3日. の2015年6月3日時点におけるアーカイブ。 2015年6月3日閲覧。 日本経済新聞. 2016年5月27日. の2016年5月27日時点におけるアーカイブ。 2016年5月20日閲覧。 朝日新聞 夕刊. 1987年1月21日• 株式会社. 2011年6月9日時点のよりアーカイブ。 2012年5月6日閲覧。 関連項目 [ ]• - JRが資本関係を持っていた鉄道通信および日本テレコムを主たる系譜とする企業で、2011年現在もJRグループ内の専用電話網「」のサービスを提供している。 なお、両社が合併後、()に買収されたことによりJRとは資本関係を持たなくなったが、もとは鉄道通信が権利者であった灰色のJRは、2011年現在もソフトバンクテレコムを権利者として登録されている。 2016年3月29日で権利消滅• - が制作し、で放送されている。 国鉄時代からとなっており、2011年現在もJRグループが筆頭スポンサーである。 - JR貨物を含むJR7社が協賛している。 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するメディアがあります。 (英語)• 車両形式•

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