はるか 座席予約。 関空特急はるかの車両、座席、お得なきっぷなどについて解説。関空~京都・大阪をすばやく結ぶ空港アクセス列車【乗車記】|のぞみは西へ、みずほは九州へ

特急はるかの切符の買い方|みどりの窓口とみどりの発売機ならどっちがいい?

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概要 [ ] 9月4日に開港した関西国際空港へのアクセス列車の1つとして運行を開始した。 の米原駅・草津駅・京都駅から・を経由して関西空港駅に至る。 新大阪駅 - 天王寺駅は、南紀方面の特急と同様に及びの西側を通るルートであり、主要駅である大阪駅には停車できない。 P Ltd. Exp という名称が与えられている。 この使い分けの例として、・では、関西空港行きを「関空特急」、京都方面行きを「特急」として区別している。 また、「JR時刻表」の編成表にも「 関空特急[電車]はるか」と記載されている。 の空港アクセス特急「」のライバルであるが、「ラピート」が停車駅を拡大したのと同様、本列車群も当初の空港アクセス専業に加えて、に運行される列車では停車駅を増やしたことやまで延伸したこともあって、通勤特急の色合いも強くなっている。 2019年6月21日、近年の訪日外国人旅行者の増加に対応するため、付属編成(3両編成)6本を増備し、2020年春を目処に「はるか」を全列車9両編成化する予定が発表された。 増備される付属編成は従来の281系ではなく、衝突・衝撃吸収構造を強化し、車内サービスを充実させた新形式()となることが発表され 、2020年3月14日から営業運転を開始した。 列車名の由来 [ ] 運行開始に先駆けてが一般公募され、約35,000件の応募の中から選出された。 最終的に空港アクセス列車であることから「空」をイメージできるもの、また「」である京都発着であることから「日本らしさ」、「はんなりと」といった日本的なイメージを持ったもの、としてそれに相応しい列車名を付けたとPRされた。 なお応募件数1位は「流星」(315件)、2位は「はばたき」(311件)、3位は「いずみ」(和泉・泉も含む、307件)で拮抗しており、「はるか」は171件であった。 京都駅30番ホームの「はるか」 2020年3月14日以降の運行概況は次のとおり。 基本的に京都駅 - 関西空港駅間を30分間隔で1日60本(30往復)が運転されているが、関西空港行きのうち朝の3号が草津発として、9・13号が米原発として、関西空港発のうち夜間の50・54号が米原行きとして設定されている。 は10xxM(臨時は8060番台から)で、末尾2桁は本列車群の号数(臨時は号数に7980を足す)と一致している。 特急「」と同じく、・の停車駅であるには停車するが、大阪駅の北側を通るを経由しているため、は経由しない。 ただし、梅田貨物線には独自の営業キロが設定されていないため、運賃計算上、営業キロは東海道本線から大阪駅を経由し大阪環状線に入るものとして算出する。 なお、大阪環状線には運賃・料金を計算する上での特例が設けられており、大阪 - 天王寺間は実際には西九条駅を経由(営業キロ11. 0km)しているが、営業キロに関しては経由(営業キロ10. 7km)で算出することになっている。 運転開始当初は需要動向の不透明さから、一部の列車が新大阪駅発着とされたが、実際にはその新大阪駅発着の列車も新大阪駅 - 京都駅間は毎日運行するとして運行されていたため、実質的に全列車が京都駅発着であった。 1996年3月16日に1往復を増発し、新大阪駅発着の列車も京都駅発着に変更された。 1995年には臨時列車として1往復が草津駅発着として運行された。 2001年3月3日からへの連絡駅であるにも一部が停車するようになったが、2010年3月13日のダイヤ改正で取り止められるとともに、日中の6往復については毎日運転の臨時列車へと変更され、更に2011年3月12日のダイヤ改正以降は繁忙期のみの臨時列車 として運転されていた。 その後、による利用が好調な背景もあり、2016年3月26日のダイヤ改正から再び定期列車化された。 なお、関西空港線が不通となった際は、日根野駅発着に変更されることがある。 運行経路 [ ] 梅田貨物線を走行する「はるか」 京都駅発着の列車は、駅の西寄りにある30番のりば(設定当時は「はるかのりば」)を使用している。 そのため京都発の列車は、まずの線路を走行し、構内から貨物線を通り、付近で東海道本線(JR京都線)を乗り越し、構内でJR京都線の下り外側線(列車線)に入る。 その後から再びJR京都線の複々線を乗り越しへと入り、を走る。 新大阪駅では3番のりばで客扱いを行い 、福島駅からは大阪環状線の最外線を経由して、西九条駅2・3番のりばを通過して大阪環状線内回りに入っていく。 手前で()に転線して同駅2番のりばを通過し、天王寺15番のりば(関西本線ホーム)から短絡線を使って阪和線に入る。 日根野駅からは関西空港線へ入り、関西空港駅に到着する。 一方、関西空港発の列車は、関西空港線から日根野駅4番のりばを経由して阪和線に入る。 天王寺駅手前で短絡線から18番のりば(関西本線ホーム)に入り客扱いを行う。 新今宮駅3番のりばを通過してから大阪環状線外回り線に転線し、西九条駅の外側から2番目の線路を通過し、梅田貨物線に入る。 新大阪駅では、朝ラッシュ時に関西空港行きと同じく3番のりばを使用する列車を除き、1番のりばで客扱いをし 、JR京都線上り外側線(列車線)に転線して京都駅まで走る。 ただし、草津・米原発着の列車は上下外側線を走行して、京都駅では米原行きは0番のりば、草津または米原発は6・7番のりばを使用する。 停車駅 [ ] - - - - - - - - () - - () - - - () - () -• ( )の駅は一部列車のみ停車。 山科駅:3号のみ停車。 高槻駅:1・3・5・7・38・40・42・44・46・48・50・52・54・56号が停車。 和泉府中駅・日根野駅:2・4・6・8・10・45・47・49・51・53・55・57・59号が停車。 過去には、2002年夏季の一部列車がに臨時停車した。 使用車両・編成 [ ] 2020年03月14日以降の編成図 はるか 2020年3月14日より導入された271系 運行開始当初から当列車専用で新製したのみが使用され、6両または9両編成で運行されていたが、利用者数の増加により2020年3月14日のダイヤ改正以降は全列車9両編成で運行され、新たにも使用されている。 ただし9両編成は6両基本編成と3両付属編成を併結したもので、両編成間の通り抜けはできない。 当初、多客期は予備の中間車を挿入して7両または8両で運行されていたが、輸送実績が好調なため、1995年に中間車を増備して6両編成化され、同時に3両の付属編成も3本増備している。 は1号車、は基本的に4 - 9号車であるが、列車により増減がある。 運行開始当初は全車で、関西空港方の先頭車である5号車をとした5両編成で運行されていた。 これは京都シティエアターミナル(京都CAT)からの荷物輸送を行う関係に伴うもので、2002年10月1日に同施設が閉鎖されたことを受けて、列車の編成を逆にして1号車がグリーン車となった。 自由席は1998年12月1日から設定された。 これは、飛行機の到着や入国手続きなどの遅れにより京都方面行き列車に乗り遅れた際のの無駄を防ぐこと や、特急券に関する手続きを簡素化するためでもある。 また、空港へ向かう場合は時間がはっきりしており、自由席を設置することにより実質的な値下げとなるため、シェア低下に対する対策(当時はリムジンバスが発着地拡大によるシェアを伸ばしていた)でもあった。 なお、上記の理由もあり、2017年10月21日までは4号車は京都方面行きが自由席・関西空港行きが指定席(一部例外あり)とされていた。 訪日外国人旅客の増加により自由席が著しく混雑していることから、2019年3月16日のダイヤ改正より、日中の上り列車のみ3号車が自由席に変更された。 なお、この場合3号車内にある車いす対応座席のみ指定席扱いとなる。 この問題に対処するため、全列車を9両編成にするための新型車両271系が増備され、2020年3月14日より運行を開始した。 年末年始など多客期には3両付属編成が不足することがあるため、一部の6両基本編成から中間車3両を抜き取り、ほかの6両基本編成に挿入したうえで9両貫通編成を組ませることがある。 また、残りの3両は付属編成としてほかの6両基本編成に増結して変則9両編成を組むこともあり、この場合はグリーン車2両連結の列車が発生することになる。 所要時間 [ ] 京都 - 関西空港間の所要時間は、日中は上下列車ともに80分である。 一方で、朝と夕方から夜間にかけてはラッシュ時の運転であることや、新大阪駅・天王寺駅以外にも停車するため、一部は所要時間が85 - 90分程度に延び、このうち特に平日の7号は所要時間が100分と最長である。 逆に、土休日の9号は同区間を最短の75分で運転している(いずれも2018年3月ダイヤ改正時点)。 ただ、梅田貨物線には単線区間が存在し、西九条駅で大阪環状線・(JRゆめ咲線)の列車との競合が発生するなど多線区に渡り運行されているため、ダイヤが乱れることも多い。 利用状況 [ ] 1995年には毎日運転の臨時列車として1往復が草津駅まで延長された(途中、大津駅のみ停車)。 当時は琵琶湖線沿線から関西国際空港のアクセスの強化が主目的であり、的な要素は薄かったが、1999年12月に定期列車化されるまで延長運行が行われた。 さらに2003年6月1日からは米原発着列車が2往復設定されている。 「びわこライナー」が廃止されて「」化されたのと同じように、琵琶湖線の通勤客の特急利用の需要を取り込むためであったが、米原行きは京都駅から米原方面に運行することにより同駅を終着駅とする嵯峨野線のダイヤに余裕を持たせることができた。 しかし2020年に入り新型コロナウイルスの感染が拡大した影響で利用客が低迷しており、再び減少傾向にある。 特に271系が導入された2020年3月14日ダイヤ改正時点で、新型コロナウイルス感染拡大の影響で一部の国で入出国制限がかかり、関西国際空港の利用者数が減少し、旅行需要・インバウンド需要が冷え込んだこともあって、全列車を9両にしたにもかかわらず、利用率は悪化した。 これを受けて4月1日から、ダイヤ改正前から9両で運転されていた列車を含め全列車を当面の間、6両編成にする措置をとった。 更に4月24日から全体の半分にあたる上下28本(14往復)の列車を当面の間運休することとなった。 特急料金 [ ] 京都 - 関西空港間はで利用できるが、山科駅以東の琵琶湖線内での乗降ではA特急料金が適用される。 運転開始当初、日根野 - 関西空港間はA特急料金が適用されていたが、2013年(平成25年)3月16日よりB特急料金の適用範囲が同区間にも拡大された。 「はるか」で使用できる(トクトクきっぷ)として、「はるか早特往復きっぷ」や、利用者向けの「チケットレス特急券」がある。 その他 [ ] 無料公衆無線LANサービス [ ] インバウンドによる訪日外国人の利用増加を受けて、より、JR西日本としては初めて、列車内無料公衆無線LANサービスの提供を開始した。 ゲストコードは訪日前に事前に取得しておくか、京都駅ビル、大阪ステーションシティ、天王寺ミオのインフォメーション、関西空港第1ターミナルビル1階のインフォメーションでも取得が可能。 はるかレールゴーサービス [ ] 京都駅には地下に関西国際空港のチェックイン機能を持つ京都シティエアターミナル(京都CAT)が設けられ、隣接する改札口を利用し、専用の「はるかのりば」として利用客を誘導していた。 京都CATでは国際線の航空券を持つ乗客の機内預け手荷物を空港へ別送するため、ホームへの荷物の搬送コンベアを設置していたが、以降、が空港以外での手荷物検査を認めなくなったことなどで京都CATが閉鎖されたことに伴い、荷物扱いを廃止している。 また「はるかレールゴー洛楽サービス」として、関西空港駅から京都市内の会社やホテルなどへ荷物輸送も行っていた。 車内結婚式プラン [ ] 関西国際空港にあるホテル日航関西空港では開業5周年を記念して、「はるか」の車内で結婚式を挙行したあと、ホテル日航関西空港で披露宴を行う婚礼挙式プラン『はるかでGO! るIN』を企画した。 JR西日本では、「はるか」のグリーン車1両と普通車指定席1両を貸切扱いとして用意し、天王寺駅からグリーン車で結婚式を行い、関西空港駅到着までに立会人のもと結婚証明書のサインや指輪の交換、記念撮影などを行うものであった。 この企画は2000年11月1日から2001年3月16日まで行われ、対象の列車は23号・31号・41号であった。 全車禁煙• 指定席車両は列車により増減する。 (6年):関西国際空港開港により29往復が運行開始 (このうち下り9本・上り10本は、京都 - 新大阪間が不定期列車・臨時列車)。 (平成7年)• 7月15日:すべての基本編成が6両編成になる。 7月21日 - 8月31日:1往復が草津発着として延長運行。 :「はるかレールゴーサービス」が開始。 (平成8年)3月16日:京都 - 新大阪間の全列車が定期列車化され、「はるか」は京都 - 関西空港間の30往復になる(このうち1往復は草津 - 京都間は、毎日運行の臨時列車として延長運行)。 (平成10年)• :関西空港行き49号以降、関西空港発2 - 6号が日根野駅に停車するようになる。 :全列車に自由席が設置される。 (平成12年)3月11日:草津 - 京都間の臨時列車が定期列車化。 (平成13年):への連絡駅である西九条駅に8号を除く9時30分以降に到着する列車を同駅に停車開始。 (平成14年)• :「はるかレールゴーサービス」が廃止。 :同年のダイヤ改正に合わせた編成の方向転換を実施。 (平成15年)• :49号以降と上り2・4・6号が和泉府中駅に停車するようになる。 また、45・47号が新たに和泉府中駅・日根野駅に停車するようになる。 :米原発着列車が2往復設定される。 10月1日:8・13号が西九条駅に停車するようになる。 9・13号の自由席が2両から3両になる。 (平成16年):野洲駅・山科駅が停車駅になる。 (平成19年):喫煙コーナーが廃止され、全面禁煙化。 (平成20年)10月1日:J-WESTカードによるチケットレス割引が開始。 (平成22年):ダイヤ改正により、西九条駅の停車を取り止めたほか、日中の6往復が毎日運行の臨時列車化。 (平成23年)• :毎日運転の臨時列車として運行していた6往復を繁忙期のみ運転に変更。 11月12日 - 11月27日の土休日ダイヤと12月1日 - 2013年3月15日の毎日、8・10号が日根野駅・和泉府中駅に臨時停車するようになる。 (平成24年):山科駅への停車は3号のみになる。 (平成25年)• :8・10号が日根野駅・和泉府中駅定期停車となる。 関西空港線のB特急料金適用開始により、料金が値下げされる。 :和泉府中駅の橋上駅舎完成記念として、和泉市商店連合会主催の京都の旅のため、午前10時40分発、和泉府中発京都行き団体臨時列車運転。 (平成28年)• :からの団体客を乗せた臨時列車が初めて湖西線に乗り入れ、まで運行。 :6往復を増発し30往復の運転に、昼間時間帯は30分間隔の運転になる。 また、朝の関西空港行き4本と夜の京都方面行き10本が新たにに停車。 (平成29年):関西空港行き4号車を指定席から自由席に変更(一部例外あり)。 (平成30年)• :の影響でに漂流したタンカーが衝突し橋が損傷したため、運休となる。 :関西空港線日根野駅 - りんくうタウン駅間運転再開をうけ、全列車日根野駅発着で運転を再開。 2018年9月8日 - 17日にかけて運転されていた、日根野行き「はるか」• :空港連絡橋のうち鉄道部分が復旧したため、通常ダイヤに復旧。 (平成31年)• :ラッピング車両「 はるか」の運行を開始。 3月16日:日中の京都行き3号車を自由席に変更。 (2年)• 3月14日:271系電車を投入。 全列車を9両編成化。 4月1日:新型コロナウイルス感染症に伴う利用低迷により当面の間、全列車が6両編成となる。 4月24日:新型コロナウイルス感染症に伴う利用低迷により当面の間、上下計28本を運休する。 今後の予定 [ ]• 以降は(として建設中の地下ホーム)にも停車する予定。 度以降に281系を新形式に置き換える計画があることが明らかになっている。 脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• を参照。 国際線では何時間単位での到着遅れとなるケースもあることや、入国手続きや税関で時間を要することもある。 かつては天王寺駅構内の関西本線と阪和線とのが単線だったこと、および新大阪駅では東海道本線に転線して客扱いをしていたこともダイヤの乱れの原因となっていたが、天王寺駅の短絡線は2008年3月に複線化され(これに合わせて天王寺駅では関西空港行きを16番のりばから15番のりばに変更)、さらに新大阪駅では開業に向けた改良工事の一環として新たにホームが設置され、2018年7月23日から京都方面と関西空港方面の乗り場が朝ラッシュ時を除いて分離されたため、2つのボトルネック区間を解消している。 出典 [ ]• プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2019年6月21日 , 2019年6月21日閲覧。 railf. jp 2020年3月16日配信, 2020年3月20日閲覧. 『』1993年12月10日付朝刊• 『JR時刻表』2019年4月号、。 運送約款. 41 2012年12月2日閲覧。 (2010年12月9日). 2012年12月2日閲覧。 西日本旅客鉄道. (2015年12月18日). 2015年12月20日閲覧。 JRおでかけネット. 西日本旅客鉄道. 2020年3月15日閲覧。 プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2019年6月21日 , 2019年6月21日閲覧。 企業・IR・採用情報. 西日本旅客鉄道. 2012年12月2日閲覧。 プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2012年10月24日 ,• 『JTB時刻表』2013年3月号、JTBパブリッシング、p. 991• 西日本旅客鉄道 2014年11月25日. 2016年1月4日閲覧。 プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2000年7月31日 , の2000年9月19日時点におけるアーカイブ。 三宅俊彦、寺本光照『時刻表に見る〈国鉄・JR〉列車編成史』、2011年。 JRおでかけネット. 西日本旅客鉄道. 2019年3月22日閲覧。 交通新聞社 : p. 2001年4月2日• プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2000年12月8日 , の2001年4月17日時点におけるアーカイブ。 (インターネット・アーカイブ) - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2002年12月20日• (インターネット・アーカイブ) - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2004年7月23日• (インターネット・アーカイブ) - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2006年12月22日• [ ] - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009年12月18日• (インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年12月17日• - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年9月20日• 『全国携帯時刻表』平成24年3月号• - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年12月16日• 『JR時刻表』2012年3月号、。 - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2013年4月11日• [ ] - NHK大津放送局 2016年1月20日• - 西日本旅客鉄道近畿統括本部プレスリリース、2015年12月18日付、2015年12月18日閲覧• 産経新聞(産経WEST)2018年9月4日• 2018年9月18日. 2018年9月18日閲覧。 - 西日本旅客鉄道・サンリオ 2019年1月22日• PDF プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2020年3月24日 , p. 8 , 2020年3月24日閲覧。 - 西日本旅客鉄道 参考文献 [ ].

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京都駅から関空特急はるか自由席に乗車 料金高いけど混雑なしで快適だった話

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特急『はるか』路線図(国土地理院「地球地図日本」データ、国土交通省「国土数値情報」鉄道データを元に、格安旅行ナビが加工・作成。 駅名は、主な停車駅のみ表示) 特急『はるか』は、米原・京都・大阪〜関西空港を結ぶ JR西日本の特急列車です。 関西空港へのアクセス手段では、南海電鉄の特急『ラピート』と並び立つ存在です。 運転区間は 京都〜関西空港間が中心で、米原発着の列車は一部の時間帯のみです。 なお、 大阪駅には停車しないので注意が必要です。 使用車両 271系・281系電車 車両編成 9両編成 停車駅 米原・ 彦根・ 近江八幡・ 野洲・ 守山・ 草津・ 石山・ 大津・山科・ 京都・高槻・ 新大阪・ 天王寺・和泉府中・日根野・ 関西空港 (太字でない駅には一部の列車のみ停車します) スポンサーリンク 特急『はるか』の運賃・料金(主な区間のみ) 区間 普通車自由席 普通車指定席 グリーン車 天王寺〜関西空港 1,740円 2,270円 3,040円 新大阪〜関西空港 2,380円 2,910円 3,680円 京都〜関西空港 2,900円 3,430円 4,200円 大津〜関西空港 4,060円 4,590円 6,860円 米原〜関西空港 5,500円 6,030円 8,300円 特急『はるか』の割引きっぷ 特急『はるか』の割引きっぷには、以下のようなものがあります。 はるか指定席きっぷ• eきっぷ• e早特(グリーン車)• チケットレス特急券・eチケットレス特急券• J-WESTチケットレス(前日・当日限定)• ジパング倶楽部(シニア限定)• 学生割引(学生限定) それぞれの内容について見て行きましょう。 はるか指定席きっぷ 『はるか指定席きっぷ』の価格(主な区間) 区間 価格(大人) 新大阪〜関西空港 2,200円 京都〜関西空港 2,700円 姫路〜関西空港 3,800円 米原〜関西空港 4,200円 岡山〜関西空港 6,500円 広島市内〜関西空港 11,000円 eきっぷ は、インターネット予約サービス『』(JR西日本)、または『』(JR九州)の会員向けに発売されている 割引特急券です。 この『eきっぷ』を購入する際の支払いには、 指定のクレジットカードが必要です。 具体的には、以下のクレジットカードです。 (e5489の場合)• (JR九州インターネット予約サービスの場合) 以下の表は、eきっぷの価格(主な区間)です。 乗車券込みの価格を表示しています。 eきっぷの価格(主な区間) 区間 普通車 グリーン車 天王寺〜関西空港 1,740円 2,500円 新大阪〜関西空港 2,320円 3,050円 京都〜関西空港 2,840円 3,570円 米原〜関西空港 5,500円 7,760円 e早特(グリーン車) は、インターネット予約サービス『』(JR西日本)、または『』(JR九州)の会員向けに発売されている 割引特急券です。 特急『はるか』のe早特は、 グリーン車のみの設定です。 また、 乗車日の3日前までに予約・購入が必要だという点が、eきっぷとの違いです。 予約期限が早めに設定されて入る分、 割引率はeきっぷより高くなっています。 『e早特』を購入する際の支払いに 指定のクレジットカードが必要であるという点は、『eきっぷ』と同じです。 具体的には、以下のクレジットカードです。 (e5489の場合)• (JR九州インターネット予約サービスの場合) 以下の表は、e早特の価格(主な区間)です。 e早特の価格(主な区間) 区間 価格(グリーン車) 新大阪〜関西空港 2,840円 京都〜関西空港 3,360円 米原〜関西空港 6,550円 チケットレス特急券・eチケットレス特急券 とは、の会員向けサービス『』の 割引特急券です。 設定は 普通車指定席のみで、グリーン車の設定はありません。 e5489のチケットレスサービスでは、スマートフォンやパソコンなどできっぷを購入し、手持ちのICOCAや定期券などで改札を通過します。 チケットレスサービスによる乗車方法について詳しくは、をご覧ください。 チケットレス特急券は、e5489の会員であれば任意のクレジットカードで購入可能ですが、eチケットレス特急券を購入するには、指定のクレジットカード「」が必要です。 予約・購入期限は同じで、いずれのきっぷも 乗車日の1ヶ月前から当日まで予約・購入が可能です。 以下の表は、チケットレス特急券とeチケットレス特急券の価格(主な区間のみ)です。 乗車券も込みの価格を表示しています。 チケットレスサービス向けきっぷの価格(主な区間・乗車券込み) 区間 チケットレス特急券 eチケットレス特急券 天王寺〜関西空港 2,070円 1,740円 新大阪〜関西空港 2,710円 2,320円 京都〜関西空港 3,230円 2,840円 米原〜関西空港 5,830円 5,500円 J-WESTチケットレス(前日・当日限定) は、の会員向けサービス『』の割引特急券です。 J-WESTチケットレスは、クレジットカード『』会員限定のきっぷです。 また、設定は 普通車指定席のみで、グリーン車の設定はありません。 J-WESTチケットレスは、上で紹介したチケットレス特急券とeチケットレス特急券と内容が似ていますが、 乗車日の前日と当日のみ予約・購入可能という点が大きな違いです。 以下の表は、J-WESTチケットレスの価格(主な区間のみ)です。 乗車券込みの価格を表示しています。 割引率は、チケットレス特急券とeチケットレス特急券よりも高くなっています。 J-WESTチケットレスの価格(主な区間・乗車券込み) 区間 J-WESTチケットレス 天王寺〜関西空港 1,600円 新大阪〜関西空港 2,020円 京都〜関西空港 2,640円 米原〜関西空港 4,660円 ジパング倶楽部(シニア限定) は、JRが運営する シニア向けの会員制サービスです。 男性が65歳以上、 女性60歳以上、または夫婦どちらかが 65歳以上なら入会できます。 年会費は 3,840円、夫婦会員なら 6,410円です。 なお、割引には 片道・往復・連続で201km以上利用した場合という条件があります。 「おとなび」は年齢の条件が「ジパング倶楽部」より緩く、50歳から入会可能ですが、特急『はるか』の割引きっぷは提供されていません。 なお年齢の条件を満たしていれば、「おとなび」と「ジパング倶楽部」の両方に入会することも可能です。 学生割引(学生限定) 学生割引は、JRから指定を受けた中学・高校・大学・専修・各種学校の生徒が利用できる割引です。 特急『はるか』の場合、営業キロが101キロを超えている区間(大津〜関西空港など)であれば、学生割引を利用できます。 例えば京都〜関西空港間は営業キロが99. 8kmなので学生割引は利用できません。 スポンサーリンク 京都〜関西空港(大人1名・片道) きっぷの種類 価格 割引率 J-WESTチケットレス 2,640円 23. 主な旅行会社の窓口• (JR西日本の場合は『みどりの券売機』)• インターネット予約サイト インターネット予約サイトは、以下の通りです。 (JR西日本・JR四国・JR九州)• (JR北海道・JR東日本)• (JR九州) カッコ内は、予約したきっぷの 受け取り可能エリアです。 JR西日本のエリア内にお住まいの方は、『e5489』できっぷを予約すれば、JR西日本の駅できっぷを受け取ることができます。 各インターネット予約サイトでは、 シートマップ(座席表)で最新の空席状況を見ながら、座席を選択することが可能です。 特急列車の予約方法(きっぷの買い方)についてさらに詳しくは、以下の記事をご覧ください。 スポンサーリンク.

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特急はるか(京都・新大阪〜関西空港)割引&乗車ガイド【2020年度版】

はるか 座席予約

京都から関空への行き方 「」で書いたことなのですが、自宅から関空への行き方はたくさんあります。 市バスに乗って駅まで行って関空というパターンから、MKの空港送迎タクシーのようにDoor to Doorのサービスまで。 ちゃんと更新している訳ではないので料金が変わっている場合もありますが、以下のような感じです。 この記事では、AHPという手法を使って、料金、時間、乗り換え回数、寝られるかどうか、の4点に絞ってみたところ、僕にとって満足度の高い行き方は阪急電鉄と南海電鉄を使う関空アクセスきっぷを使う方法だということがわかりました。 で、そのときは分析結果どおりに「」という記事まで書きました。 しかし、今の僕はJRの駅まで歩いていける距離に住んでいるので、JRに乗った方が簡単です。 そして、JRに乗る場合、普通電車だと・・・ 京都駅での乗り換えがめんどくさい・・・。 大阪駅での混雑の中を乗り換えるのがめんどくさい・・・。 という訳で、関空特急はるかを使うことにしました。 合計2,850円です。 やはり高い・・・。 京都駅30番線から出発するはるかに乗車 京都駅発のはるかだけでなく、米原の方面から京都駅通って関空へ行くはるかもあります。 京都駅発のはるかは30番線ホームから出発。 それ以外のはるかは違うホームから出るようです。 僕の最寄駅からだと、京都駅の31,32番線に到着するので、30番線ホームは便利です。 左に止まっているのがはるかです。 関空特急はるか自由席の車内は? 他の電車と比べて劇的に何かが違う訳ではありません。 座席は普通の座席です。 頭上にものがたくさん収容できるようにはなっています。 でも、「何かあった時に、頭上の荷物が落ちてきて、怪我をさせてしまったらどうしよう」と思うので、僕は使ったことがありません。 変わっている点と言えば、こういうのがあるくらいですかね? スーツケースとかを収容できるゾーンがあります。 正式名称は知りません。 一応、スーツケースが動いてどこかに行かないように、バーが付いています。 でも、僕は、何かあった時に僕のスーツケースだけ吹っ飛んで、乗客に直撃して怪我をさせてしまったらどうしようかと不安なので、、ここに置いたことはありません。 結局、いつもスーツケースはここに置いています。 自分が座る座席の足元に置きます。 車内全体的にはこんな感じです。 関空に向かう途中の風景はこんな感じ。 なぜこの景色を撮影したのかわかりませんが、この日は本当に天気が良くて、爆睡しました。 関西空港に到着したけどチェックインフロアに行きにくい 寝たおかげで、あっという間に到着したような気がします。 ホームに降りてみると、車内の雰囲気と比べて、多くの乗客が乗っていたんだと実感しました。 最後ですが、鉄道を使って関西空港に到着するといつも思うのが、チェックインカウンターへのアクセスが不便ということです。 鉄道は2階、チェックインカウンターは4階。 そのまま関西空港のビルに入ると、目に入るのはエレベーターだけなので、そのエレベーターを待つ人が多いのですが、待ち時間が長い! 理想的な導線を知りたいものです。 おしまい。

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