車 速報 まとめ。 一般のドライバーに聞いた!スズキ アルトの口コミ(評価・評判)まとめ(CarMe)

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日産自動車の操業停止ニュースまとめ 6月19日発表 国内3工場で7月も生産調整を継続すると発表。 内容は以下の通り。 5月20日発表 日産自動車は、新型コロナウイルス感染拡大に伴い、国内工場における5月、6月の車両生産停止を追加すると発表した。 4月20日発表 日産自動車は4月20日、新型コロナウイルスの感染拡大の影響で減産を続けている国内3工場について、ゴールデンウィーク明けも生産調整を行うと発表した。 4月9日発表 日産は、栃木工場の従業員数千人のほか、日産自動車九州の約4千人を一時帰休とする方向で労働組合と調整している。 3月27日発表 トヨタ、マツダに続いて日産自動車が、4月から国内の3つの工場を断続的に停止すると発表がありました!! 日産自動車の持つ国内にある5つの完成車工場のうち、九州工場、栃木工場、追浜工場の3工場の稼働を断続的に停止するという。 栃木工場は5月11日から15日、18日から20日、28日、29日の車両生産を停止。 日産自動車九州は5月11日から13日の車両生産を停止。 日産自動車九州第2工場は5月14日、15日、18日から22日、25日から29日の夜勤での車両生産を停止する(昼勤のみ稼働)。 新型コロナウイルスの感染拡大による世界経済の停滞などを受け、アメリカやヨーロッパ向けの車の需要が減少していることによる生産調整。 三菱自動車の操業停止ニュースまとめ 6月12日発表 国内生産拠点の水島製作所第2組立ライン、岡崎製作所、パジェロ製造の組立ラインの一時停止を延長すると発表。 内容は以下の通り。 5月18日発表 三菱自動車は国内生産拠点の5月での生産停止を延長すると発表。 水島製作所・第1組立ライン、水島製作所・第2組立ライン、岡崎製作所、パジェロ製造が影響する。 4月24日発表 三菱自動車は24日、国内3工場で追加の生産調整を実施すると発表した。 4月9日発表 水島製作所の軽自動車の生産ラインでは、先月27日から今月10日まで生産を一時的に停止する予定でしたが、これを今月14日まで延長するということです。 4月8日発表 三菱自は、水島(岡山)、岡崎(愛知)両製作所と子会社のパジェロ製造(岐阜)の完成車3工場で働く 最大6500人を対象に一時帰休を始めたと明らかにした。 待機中は給料の一部を保証する。 4月2日発表 水島製作所は、新たに普通車生産の組み立てラインを6日から23日まで停止すると発表した。 26日発表 三菱自動車の水島製作所(岡山県倉敷市)で、軽自動車の生産が27日以降、停止することが26日分かった。 三菱自が系列ディーラーに伝えた。 新型コロナウイルスの感染拡大の影響で海外からの部品調達が滞り、軽自動車の生産を4月10日まで停止する見通し。 ホンダの操業停止ニュースまとめ 6月16日発表 7月も国内の四輪車生産拠点を一時停止すると発表。 4月20日発表 ホンダは4月20日、新型コロナウイルスの感染拡大に伴う部品調達状況を考慮して 埼玉製作所の狭山工場完成車ラインを4月27日から5月1日までの5稼働日、 寄居工場の完成車ラインを4月27日から4月29日までの3稼働日、それぞれ追加で生産を停止する。 4月14日発表 ホンダは14日、新型コロナウイルスの影響で鈴鹿製作所(三重県鈴鹿市)の第1ラインの稼働を停止すると発表した。 同ラインで生産する車両に使用する部品の一部の調達が困難になったため。 17~24日までの稼働を停止する。 3月27日発表 新型コロナウイルスの影響で、ホンダは世界的に工場を停止しているが、初めて国内の完成車工場を止める。 狭山工場では部品調達の遅れから、熊本製作所はヨーロッパでの需要減少の影響としている。 ・狭山工場:4月16、17日 追加で4月27から5月1日、 7月17日 ・寄居工場:7月3、10、11、17日を停止 ・熊本製作所:4月13、14日 ・鈴鹿製作所:4月17から24日 追加で4月27日から29日、 ナンバー1とナンバー2の完成車ラインを7月3、10、17日の3稼働日を停止。 ホンダは日本の工場の生産停止と同時に北米工場の休止期間の延長も発表するほど需要減少している。 トヨタ自動車の操業停止ニュースまとめ 6月19日発表 「非稼働日」を7月は設定しない方針を固めた。 5月15日発表 トヨタ自動車は6月の生産停止日を発表。 全工場で6月中の金曜日(5日、12日,19日,26日)(計4日間)を非稼働日、さらにそれぞれの工場で個別に対応。 日野は6月も国内工場の一部で生産調整を実施すると発表した。 4月21日発表 トヨタは21日、高岡工場第2ラインと豊田自動織機の長草工場で、稼働停止期間を延長すると明らかにした。 4月15日発表 トヨタ自動車グループは15日、国内の完成車全18工場で生産調整を実施すると発表した。 2日間の非稼働日を設けるほか、5工場9ラインでは 5月12日から、最長で18日まで稼働を一時停止する。 3月19日発表 トヨタ自動車高岡工場で20代の男性がウイルス検査で陽性反応が出たと発表。 19日の内にラインを停止して消毒をした後、ラインを再開した。 3月22日発表 トヨタ自動車高岡工場で陽性反応がでた人と濃厚接触をした他の従業員も新型コロナのウイルス検査の結果、陽性反応が出たと発表。 今度は、この従業員が勤めていた建屋全体を3日間封鎖して消毒をした。 3月23日発表 トヨタ自動車は新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の感染拡大による海外市場の需要急減を受けて国内工場の生産調整を行う方針を発表した。 期間は2020年4月3日から、グループ傘下の日野自動車を含む5工場の7ラインで2~9稼働日分操業を停止する。 トヨタ自動車6月の生産停止 国内の全完成車工場にて6月中の金曜日(5日、12日,19日,26日)(計4日間)を非稼働日とする。 上記非稼働日に加えてそれぞれの工場の生産停止は以下になります。 ・トヨタ車体の富士松工場第2ラインを非稼働日に加え2日間(計6日間)停止。 ・日野自動車の羽村工場第1・2・4ラインを非稼働日に加え2日間(計6日間)停止。 ・堤工場第1ラインを非稼働日に加え4日間(計8日間)停止。 ・田原工場第1ラインを非稼働日に加え3日間(計7日間)停止。 ・トヨタ自動車東日本の岩手工場第2ラインを非稼働日に加え2日間(計6日間)停止。 ・トヨタ自動車東日本の大衡工場を非稼働日に加え2日間(計6日間)停止。 ・トヨタ自動車東日本の岩手工場第1ラインを非稼働日に加え7日間(計11日間)停止。 ・岐阜車体第2ラインを非稼働日に加え7日間(計11日間)停止。 ・5月1日と11日の2日間、国内に15あるすべての工場の稼働を停止するほか、愛知県や静岡県などにある5つの工場の合わせて9つの生産ラインの稼働を来月12日から最大で5日間、停止。 ・国内全完成車工場を11日まで一時停止。 (2日ー10日は大型連休とする) トヨタ自動車東日本の東富士工場を12日まで停止。 日野自動車の羽村工場第2・第4ラインを12日まで停止。 追加で6月11日、18日に稼働を停止する。 ダイハツ工業の本社(池田)工場を12日まで停止。 トヨタ自動車東日本の岩手工場第1ラインを13日まで停止。 堤工場を15日まで停止。 日野自動車の羽村工場第1ラインは15日まで停止。 追加で6月11日、18日に稼働を停止する。 5月から7月までは1直のみで操業 田原工場第1ラインを18日まで停止。 田原工場第1・第3ライン、羽村工場第1ライン、岐阜車体第2ラインの夜勤を6月末まで停止。 横レス失礼します。 当りです・・・ 友人がメッキやってますが既に切られました。 特例措置として会社都合で辞めさせてくれるそうです。 すぐに実家に帰ったのでまだマシですが、実家とかに帰れない人はどうするのでしょうか? — ゴマそば vokLWYsV8poPtT9 豊田織機長草工場が20日~22日活動中止になります この際補償は出るのか? 聞いてみた 返ってきた内容は 有給がある場合は有給取得でない方は60%の補償だそうです。 2ヶ月前は残業山盛りで忙しかったはずなのに、たった2ヶ月でこんなにも状況が変わるのかと…。 ちなみに碧南工場は今の所大丈夫らしいです。 掃除する場所がなくなってきて、工場の中を掃除場所を探して放浪する人たちがちらほら。 湖西は磐田と同じ日程で稼働を大幅に減らす。 また、相良は5月11~22日まで1直体制の稼働にとどめる。 4月15日発表 スズキは今月17日までの期間、国内にある工場の一部で生産を停止することを決めていたが、海外からの部品の調達が難しい状況が続いているとして、停止期間を延長すると発表しました。 生産停止を延長するのは静岡県磐田市にある自動車工場と牧之原市にあるエンジンの工場で、期間は今月28日までです。 4月1日発表 『アルト』『スペーシア』『ワゴンR』『ハスラー』『ジムニー』などを生産する主力の湖西工場(四輪)は、4月9日、10日、17日の操業を停止。 『エブリイワゴン』『エブリイ』『キャリイ』などを生産する磐田工場は4月9日、10日、17日、18日の操業を停止する。 『イグニス』『スイフト』『ソリオ』『クロスビー』の生産およびエンジン組立などを行う相良工場は、4月6日から17日まで、交代勤務から1勤へ変更する。 『GSX-R1000R』『Vストローム1000XT』『SV650X』など二輪車を生産する浜松工場および湖西工場(船外機)は、4月10日の操業を停止、それ以外も交代勤務から1勤へ変更。 鋳造部品の製造などを行う大須賀工場も4月10日の操業を停止、4月9日および17日は一部操業となる。 3月27日発表 スズキは27日、4月1日から3日間、国内全5工場(いずれも静岡県内)の操業を停止すると発表した。 新型コロナウイルスの世界的な感染拡大で、インドなど海外から一部部品の調達ができなくなるため。 同社は既に、複数の海外生産拠点で操業停止を余儀なくされている。 新型コロナウイルスの影響が県内にも本格波及した。 工場はいずれも県内。 — 静岡新聞社浜松総局 xYn1DdBpiv9cZbD ホンダ(二輪車)の操業停止ニュースまとめ 5月2日発表 二輪車を生産する熊本製作所(熊本県大津町)で働く期間従業員約130人を対象に一時帰休を実施する。 期間は5月11日~8月の予定で、休業手当を支払う。 終息後の販売回復を見据えて雇用は維持する。 4月10日発表 ホンダは、欧州の販売減に伴う生産調整のために、熊本製作所(熊本県大津町)の二輪完成車ラインの操業停止を発表した。 藤沢工場:4月13日から17日 明日13日 月 から17日 金 までの一週間 【自宅待機】になりました。 皆さんのTwitterでの問いかけが効いたのかもしれません。 私も勿論、外出は控え自粛に専念致します。 また進展がありましたら報告致します。 — いすゞサラリーマン d0BSGXQ4L07HR7D 川崎重工業(二輪車)の操業停止ニュースまとめ 川崎重工業(神戸市中央区)は10日、新型コロナウイルスの世界的な感染拡大を受け、国内での二輪車の生産を13日から5月6日まで一時停止すると発表した。 kawasakiのバイクは明石工場(明石市)のみで生産しており、出荷先である欧州、米国、日本市場での需要が急減したため。 生産を担う約600人の従業員は17日までは設備メンテナンス等で通常通り出勤するが、それからゴールデンウイークまでは未定。 ・川崎工場:4月20日から5月1日 ・富山工場:4月と5月で数日間 期間工、派遣工のみなさんお疲れさまです。 三菱ふそうは4月18日~5月11日まで連休が確定しました。 みなさんの企業はいかがでしょうか? — エイチャン 元期間工FXトレーダー&期間工ブログ頑張るマン 借金639. 2万 eichan4649douzo ダイハツの操業停止ニュースまとめ 4月15日発表 本社工場と京都工場の生産停止と、滋賀工場の追加停止が発表された。 3月31日発表 ダイハツ工業は新型コロナウイルスの感染拡大の影響で、東南アジアからの調達が難しくなっていることから、 31日に滋賀県の工場の稼働を4月13日から21日まで一時停止することを明らかにしました。 この工場では、主力の軽自動車などを製造していて、去年1年間の実績では、 会社の国内生産全体のおよそ4分の1に当たる26万台の車を生産しました。 ほかのメーカーもマツダの発表に追随してくれると期待します!!! マツダはすげー🥺🥺 スバルはどうなんのよ😅 — 猫助 スバル期間工 yuruneko9216 初めまして。 マツダ期間工です。 深夜割増と賃金9割保証を聞いたときにびっくりしました。 来年9月でフル満了なので最後まで働かせてもらいたいです。 辞めたら、トラック運転手で稼ぎます 笑 — しんじん 2H83URItrF62vum まとめ 3月23日にトヨタ自動車、3月24日にはマツダが操業停止の発表を行いました。 ホンダ、日産もこれに続いて発表があるのか? 他の部品メーカーなども操業停止されるのか? この混乱で派遣社員や期間工は解雇されてしまうのか? まだまだ疑問が尽きないですが、わかり次第、この記事に追記でアップしていきます。

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プロの評価をよく見ると思いますが、いいことばかりが目立ち、本当の評価がわからない!なんてこともありませんか?クルマだけに限らず飲食店や商品も同様です。 しかし、口コミを参考にすると概ねその通りのことが多く、今やプロの評価よりも一般の方による口コミが非常に有力な情報となっております。 そこで今回は、マツダ アテンザセダンの口コミを集めました。 これからマツダ アテンザセダンを購入・納車される方は是非、参考にしてみてください! 30代 男性のアテンザセダン LDA-GJ2FP についての口コミ 5段階評価 ・外装:4点 ・内装:3点 ・走行性能:4点 ・乗り心地:3点 ・取り回し:3点 ・経済性;4点 ・積載量:4点 ・総合:4点 良い点 アテンザセダンXDに乗っています。 ものすごくトルクフルです。 坂道で、低回転で加速できる感覚が病みつきになります。 燃料は軽油なので燃料コストがかなり安いですし、長距離運転の場合、高速道路で90~100キロ走行がもっとも燃費が稼げるので、頑張れば1回の給油で1000キロ以上は走ることができます。 家族で高速道路での移動はとても安くすみます。 悪い点 マツダのフラグシップ車なのに内装がペラペラで安っぽく感じます。 子ども(1~3歳)を乗せるときや父親が乗るときによく頭をぶつけます。 セダンなので天井が低いのはしかたないですが、乗り込みの角度をもっと当たらないようにしてほしいと思います。 そして、XDはちょい乗りには向かないです。 ちょい乗りするとすぐにDPFの再生が始まります 20代 女性のアテンザセダン LDA-GJ2FP についての口コミ 5段階評価 ・外装:4点 ・内装:4点 ・走行性能:4点 ・乗り心地:3点 ・取り回し:3点 ・経済性;3点 ・積載量:4点 ・総合:4点 良い点 外装がとてもカッコいいです。 多くのセダンの車は、カッコいい一方で女性が乗るにはハードルが高く感じ、なかなか購入には至らなかったのですが、アテンザセダンは丸みを帯びたデザインで女性でも抵抗ありません。 且つ高級感のある車だと思います。 また、マツダの車は全体的に燃費も悪くなく、内装もグレードを上げれば上げるほどかっこよく仕上がります。 悪い点 横幅が広く女性が乗るには大きめのボディに感じます。 そこがこの車の特徴でもあり、車が好きな人や運転に自信がある人は問題ないかと思います。 しかし、運転が苦手な方が街乗りとして使うにはやや不便かもしれません。 また、マツダの車全体的に言えることですが人によってはブレーキの踏みが甘く感じる為、慣れるまで少し恐く感じると思います。 30代 女性のアテンザセダン DBA-GJEFP についての口コミ 5段階評価 ・外装:4点 ・内装:4点 ・走行性能:5点 ・乗り心地:5点 ・取り回し:3点 ・経済性;3点 ・積載量:3点 ・総合:4点 良い点 マツダならではの高級感のある外観がかっこよくて好きです。 セダンなので、落ち着いた感じが渋くていいと思います。 室内のインテリアも上質な洗練されたデザインで、ゆったり過ごせる広さもあります。 家族で乗るのにもビジネスシーンでも使えるいい車だと思います。 また、人や車を検知してくれる緊急ブレーキがついているので安全面も安心です。 悪い点 ボディの構造上、視認性が今ひとつです。 車体が大きいので住宅地やスーパーの駐車場など、場所によっては少し運転が大変になることがあります。 また、狭い道の曲がり角などは少し曲がるのが大変です。 あとは、街中で乗っていると、燃費はあまり良くないです。 高速道路だと結構伸びますが、夏場などエアコンを使うとやはり下がってしまいます。 50代 男性のアテンザセダン LDA-GJ2FP についての口コミ 5段階評価 ・外装:4点 ・内装:4点 ・走行性能:2点 ・乗り心地:3点 ・取り回し:4点 ・経済性;3点 ・積載量:3点 ・総合:3点 良い点 この車はいかにもマツダらしい外観で、特に大型のフロントグリルが精悍に見えて良いと思います。 エンジンフィーリングも良く、心地よい加速を体感できるのも魅力です。 インテリアに関しても、革が取り入れられていて高級な雰囲気が漂います。 ハンドリングレスポンスも良く、スピーティーな走りが楽しめるのも魅力です。 コーナーリング時の姿勢も安定しています。 悪い点 正直言って、燃費が1リットルあたり14. 8キロメートルで、期待外れなスペックです。 実際に街乗りをしていると、燃費が10を割ることもあります。 また、ホイールベースが2,830mmと長いため、小回りが利かず狭いところを走るのは苦手な車です。 トランスミッションは6速ATなのですが、シフトアップ時の変速ショックが大きく、運転のし心地が悪いです。 20代 男性のアテンザセダン LDA-GJ2FP についての口コミ 5段階評価 ・外装:4点 ・内装:4点 ・走行性能:5点 ・乗り心地:4点 ・取り回し:3点 ・経済性;5点 ・積載量:3点 ・総合:4点 良い点 外装は個性的な顔つきでスポーティー感がありますので若者受けしそうでお気に入りです。 乗り心地も良く、サスペンションが安定しているので少々荒れた道でも気にせず運転する事ができます。 ディーゼルエンジンという事で燃費が非常に良く、加速感も十分で経済的にも走りの楽しさも両方楽しめるように工夫されているのは魅力的です。 インテリアも上品です。 悪い点 収納スペースがあまり無く、小物類を置くスペースが足りない印象です。 フロントヘビーな車でコーナーでアクセルを踏み込むとアンダーステアになりがちです。 ライバル車に比べると安いですが、コストパフォーマンスとしては割高感があります。 また、エンジンブレーキとフットブレーキの効きが若干甘く感じることがあり、走り始めのディーゼル特有の音が若干気になります。 30代 男性のアテンザセダン CBA-GH5AP についての口コミ 5段階評価 ・外装:4点 ・内装:5点 ・走行性能:4点 ・乗り心地:3点 ・取り回し:3点 ・経済性;3点 ・積載量:5点 ・総合:4点 良い点 流線形の高級感あふれるデザインが魅力。 インテリアもクールで、フロントの視界も良好。 スタートはややもたつくが、走り出してしまえば安定感は平均以上のエンジン性能。 座席も全体的に広々としていて乗り心地がよい。 後部シートを倒すと驚異的なまでの積載量を確保できる。 ある意味この車最大の売り。 悪い点 強いて言えばシートがやや硬め。 ノーマルホイールだと砂利の多い道などでは衝撃がそこそこ尻に来る。 高速度帯になると加速が気持ち鈍くなり、パワー不足を感じることも。 燃費は街中でリッター10キロほど。 悪いというほどではないが、もう一声欲しかった。 ハンドリング自体は違和感なくサクサク取り廻せるが、車体が大きいので小回りはそれほど利かない。 50代 男性のアテンザセダン LDA-GJ2FP についての口コミ 5段階評価 ・外装:5点 ・内装:4点 ・走行性能:5点 ・乗り心地:5点 ・取り回し:3点 ・経済性;5点 ・積載量:5点 ・総合:5点 良い点 釣りとゴルフが趣味で長距離走行の機会が多いので、積載量が十分で経済性の高いセダンを探していました。 この点は申し分なしです。 走行性能と乗り心地も高水準で、さすが長年欧州市場で評価されてきたマツダ車と感じます。 外装・内装の質も高いですね。 遠目から見ても格好の良いスタイルですし、結構押し出しがよいフロントマスクも気に入っています。 悪い点 すでに走行距離が10万キロを超えていますが、相変わらず好調で満足度が高いです。 全体的に満足していますが、強いて挙げるのであれば、取り回しは改善の余地があるように思えます。 市街地の狭い路地とか気を遣うことが多いです。 あと、自分の車にはオプションのバックモニターはついていませんが、標準装備だったらなおよかったなと思いました。 50代 男性のアテンザセダン LDA-GJ2AP についての口コミ 5段階評価 ・外装:4点 ・内装:4点 ・走行性能:5点 ・乗り心地:5点 ・取り回し:5点 ・経済性;3点 ・積載量:3点 ・総合:4点 良い点 マツダのフラッグシップセダンらしい、堂々としていてエレガントなデザインと、6ATと4WDのなめらかな走りが本当に素晴らしい車だなと思いました。 ヨーロッパ車、特にドイツ車と比べても見劣りしないくらいのがっちりとした剛性が感じられて、本当に日本車もここまで来たんだなと思わされました。 クリーンディーゼルのエンジンもいい仕上がりです。 悪い点 350万円近い価格を考えると、ブランド力がやや弱いような気がします。 この価格帯になると、ヨーロッパ車も比較の対象になってきますし、そう考えた時にマツダブランドはやや弱い気がします。 もちろんフラッグシップ車らしい魅力はありますが、ヨーロッパのライバル社と比べても、どうしてもアテンザが欲しいと思わせる魅力がもう少しあるといいと思います。 20代 男性のアテンザセダン DBA-GH5FP についての口コミ 5段階評価 ・外装:4点 ・内装:2点 ・走行性能:3点 ・乗り心地:2点 ・取り回し:4点 ・経済性;4点 ・積載量:3点 ・総合:3点 良い点 誰にでも運転しやすい大きさと、取り回しのしやすさがあり、さすが教習車になるくらいと思いました。 内装に関しては、メーターパネル周りが個人的には好きです。 シンプルながらも、奥が青い光で照らされるあたりがかっこいいです。 燃費もそこまで悪くはないかなと思います。 エンジンはプッシュスタートが楽でいいですね。 オプションかもしれませんが、やはりあると楽です。 悪い点 価格相応とは承知していますが、やはり内装が少しチープで、エアコン周りは特にそう感じます。 マツダ車なので、仕方がないかもしれませんがカスタムパーツがあまりありません。 汎用品でカスタムはできますが、ガッツリいじるとなるとやはりワンオフになるのかなと思います。 それと、教習車にも使われているので、被りを気にする方は色選びに注意が必要かと思います。 30代 男性のアテンザセダン 3DA-GJ2FP についての口コミ 5段階評価 ・外装:4点 ・内装:3点 ・走行性能:4点 ・乗り心地:4点 ・取り回し:3点 ・経済性;3点 ・積載量:3点 ・総合:4点 良い点 ディーゼルエンジンではあるが従来のとろ臭いという印象を払拭しており、また、静かなエンジンであることが良い点です。 燃費性能も十分で、大きなエンジンを搭載している割には燃費が良いです。 走行時における直進性がとても高く安定して走行できます。 特に、高速道路などにおいては燃費が良いうえ、安定した直進性を生かして走行することが出来ます。 悪い点 コーナリング性能は高いと言えない点です。 ふらつきこそしませんがもたつく印象があり、それをエンジンのトルクで補うのですが、反応レスポンスにズレがあるように感じます。 思っているほどきついコーナーでなくても減速してしまうと言った感じで、それを補うためエンジンを回すのですが、その反応が遅いです。

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一般のドライバーに聞いた!マツダ アテンザセダンの口コミ(評価・評判)まとめ(CarMe)

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27 ID:pliU8e6g9 BE:511393199-PLT 15100 米フォードは7月13日(現地時間)、1996年に生産を終了していたSUVのパイオニア的存在である「ブロンコ」の復活を発表した。 新型ブロンコは2ドアの他に、史上初の4ドア、さらに小型スポーツモデルも設定され、フォードの新しい旗艦として位置付けられる。 新型ブロンコのブランドキャッチコピーは「Built Wild」で、歴代ブロンコにインスパイアされたスタイル、エンジニアリング、スマートオフロードテクノロジーが、アウトドア愛好家たちに、世界のもっとも遠い場所で冒険するのに役立つ、革新的な機能でスリリングな体験を提供する。 フォード最高執行責任者ジム・ファーリー氏は「私たちは、オフロードアドベンチャーのあらゆる側面を高めるために新型ブロンコファミリーを作成し、クラス最高のシャシーハードウェアと独自のテクノロジーを装備させ、頑丈な4x4セグメントの水準を引き上げ、人々をさらにワイルドに連れていきます。 それらはFシリーズトラックのタフさとマスタングのパフォーマンス精神で構築されており、オリジナルのブロンコデザインDNAに忠実であるもっとも魅力的で機能的なオフロードデザインの1つに包まれています」と述べている。 新型ブロンコは、2021年初頭に生産開始を予定。 200種類以上の豊富なアクセサリーパーツがラインアップされ、オーナーは自分好みに仕上げられる。 この自然発生的なムーブメントは、インターネットが普及する前から起きていたというのですが、いったいどのような経緯で集まり始めたのでしょうか。 集会でもオフ会でもない。 始まった経緯とはどのようなものでしょうか。 公道を時速703キロで走行したとして女性に罰金850ユーロ、さすがにおかしいと話題に 海外で前代未聞のスピード違反があったと大きな話題になっています。 記録された速度は、なんと時速703キロ! 事件があったのはイタリア。 海外メディアによると、運転していたのはアンコーナ州のオファニャという街の女性で、違反車両はフォード「フォーカス」という一般的なクルマです。 フォーカスという車種は、フォード・モーターが欧州市場向けに製造・販売しているクルマで、セダン型、ハッチバック型、ステーションワゴン型と幅広く展開されている大衆車といえるシリーズです。 そんなフォーカスで時速703キロを出した……というのは、あまりにも非現実的。 どこにでもある一般車両が叩き出せる速度ではなく、現地警察が使用した計測機器に不具合があったと考えられていますが、このスピード違反によって、女性は罰点10ポイントと罰金850ユーロ(約10万3000円)が通達されています。 「さて、たまには家の前でクルマでもゆっくり洗おうか」。 ちょっと、待った! 日本ではそんな感じで気軽に洗車できるが、海外では洗車が規制される場合があることを知っているだろうか? たとえば、アメリカのテキサス州の一部地域では、夏場の一定期間、節水が義務付けされていて、庭に水を撒くスプリンクラーの使用制限があったり、自宅での洗車に対する自粛が条例となっている。 呑気に洗車などしていると、ご近所が警察に通報するかもしれない。 アメリカでの一般生活においては、合衆国としての連邦政府より、州政府や郡または市などの地方自治体による各種の法律や条例があり、洗車に対しても居住する地域によって守らなければならない内容も変わる。 洗車専門店やガソリンスタンドでの自動洗車機の利用を推奨 また、洗車による水不足に対して、連邦政府として節水に関する定めもある。 所管するのは、連邦環境局(EPA)だ。 EPAの試算によると、自宅でクルマ1台を洗車するのに、約150リッターもの水を使うとしている。 アメリカでは一家に複数台の乗用車を所有する場合も多く、洗車で使う水量も必然的に増える。 また、近年アメリカ市場はセダンからよりボディの大きなSUVやクロスオーバーへの買い替え需要も増えていて、洗車の手間も水量も多くなりがちだ。 ということで、EPAという連邦政府の正式な見解として、洗車はオーナー自らが自宅などで行うのではなく、アメリカでは数多く存在する洗車専門店でのプロフェッショナルサービス、またはガソリンスタンドでの自動洗車機を利用を正式に推奨しているのだ。 さらに、エンジンまわりなどのオイル汚れを落としたり、強力なボディシャンプーなどを洗車時に自宅で行う事に対して、規制や条例がある地域もある。 こうした洗車のケミカル関連については、連邦政府の労働省が所管する労働安全衛生局が対応している。 洗車に対する環境や衛生への対応は、ドイツなど欧州でも地方自治体によって法律や条例がある場合があり、洗車できる場所、内容、時間などが定められている。 欧州の場合、集合住宅で自宅用の専用駐車場がなく、路上駐車する地域が多いため、騒音問題への考慮も含めて公の場での洗車には制約が多いと感じる。 このように、洗車ひとつするにも、社会との関係を深く考慮しなければならない国や地域では、結局「洗車は面倒だ」ということになり、洗車しない人が増えてしまう。 それが社会常識になってしまい、滅多なことでは洗車はしないという慣習が、若い世代へと引き継がれていくのではないだろうか。 タグ :.

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