エイプ 50 ボアアップ。 ボアアップってバレるんですか?

エイプ ボアアップ続き│のりすけおじさんの日記

エイプ 50 ボアアップ

素人APE〜ボアアップ〜 1年4ヶ月ぶりの更新です(汗)。 ついにボアアップに挑戦です。 理由は「安かったから」(大汗)。 APE100を購入してからの夢だったボアアップ。 「パワーがほしい」というよりは、「エンジンをいじってみたい」、という理由の方が大きかったのですが・・・。 まずは箱の中身をチェック。 シリンダーです。 本当に組めるのだろうか・・・。 ピストンとピストンリングです。 触るのもドキドキな自分。 これはオイルクーラー取り出し口の部品のようです。 ガスケットです。 これが後々問題を引き起こします(汗)。 そして本当に頼りない取り扱い説明書。 写真が荒くて、細かいところはほとんど識別不能。 ついでに購入した、同じくデイトナ製のハイカムシャフトです。 バルブスプリングを交換するには「バルブスプリングコンプレッサー」というものが必要だそうで・・。 予算的に結局カムだけ交換することに決めました。 だって皆さんのHP見るとカムだけ交換してるような気がするし。 いつもの教科書「サービスマニュアル」と参考書の「イトシン軒下整備工場」。 モトチャンプからAPEのことろだけ切り取ってファイルしました。 266号、267号がテストに出ます(笑)。 はっきり言ってイトシン軒下工場を一番参考にしました。 イトシン命! ダイソーで買ってきたトレー数種類、オイル差しに使う予定のケチャップ入れ、などなど。 オイル交換もしたいので2本買ってきました。 下のトレーも100円ショップで購入。 オイル処理箱。 初めて使います。 たぶん車の車載工具だったジャッキといつもの木づち。 シックネスゲージです。 05mm厚の測れるものが必要です。 早速オイルを抜き取ります。 今回の改造はすべて家の中で行いました。 オイルを暖めるために家の中で暖機してます(汗)。 黒いのがオイルフィラキャップです。 この先端のとこら辺でオイルの量を点検するんですね。 オイルを抜く時もこれを取り外す必要があるようです。 エンジン下部にあるオイルドレンボルトを緩めます。 汚いね〜!ドロドロのオイルが排出されてます。 ちょっとグロい感じがするのは気のせい?.

次の

素人APE〜ボアアップ〜

エイプ 50 ボアアップ

過大なボアアップにクランクケースのボーリングを行うのはよくあることです。 で、シフトアップのサイトを見たところボアxストロークの組み合わせが2種類あるんですかね? ・ハイレボリューションキットシリーズ(高回転用でショートストローク、ボア57mm) ・エンデュランスラン・ストロークアップキットシリーズ(耐久レース用? ちょっと見た限りなので間違ってるかもしれませんので、最終的には発売元に問い合わせることをお勧めします。 Q いつもお世話になっています。 今回もどうぞ宜しくお願いします。 この頃、エイプ50のボアアップ(キタコ82cc)をしようかと思っているのですが、 シリンダーヘッドのセットの物とノーマルヘッド使用のシリンダー・ピストンのみの物がありますが、 予算の都合でノーマルヘッド使用の方にしようと思っています。 そこで質問なのですが、ヘッドも交換した場合と、ノーマルヘッドの場合では、どの程度最高速度やトルクなど変わるものなのでしょうか? 皆様のご意見が聞ければ有り難いです。 尚、現在の状態は、 BRDフルテーパーマフラー 京浜PC20 フロントスプロケ16丁(1丁上げ) 直接、エンジン周りに関わる物はこの程度です。 Q 二輪(特に原付)の世界はボアアップしても原付のまま乗るのが一般的?! ある質問がありました。 流れは以下の通りです ・自分は普通自動車免許(+原付)しか持っていないけど、知人からApe50を数万で購入した。 ・登録しようとショップに持って行ったが、どう見てもボアアップしている(50の刻印が無い)。 結果、登録はできないと。 ・今の免許取得状況では乗れないため返金を知人に求めたが応じてもらえない。 ・この知人自身がボアアップ済みのこのバイクを購入した。 ・自分は小型免許取得は考えていないので、返金さえしてくれたらそれでいい ・万一50で登録できたとしても、事故や違反・任意保険契約上の問題が出やしないかと心配 というものでした。 ですが、複数の回答者から以下の回答が届きました。 二輪の世界ではこの程度の事は普通なんですか?? 厳密には乗る資格の無い排気量のバイクに乗るわけですが、こんな事は二輪の世界ではちっちゃな事なんですか? 二輪に乗られる方はそんなに責任感が無いんでしょうか?? 私自身、つい先日スーパーカブ110に乗りたくて小型二輪AT限定を取得しました。 先のA・Bさんの考え方では、以前ラインナップにあったカブ70や90でも(もちろん110でも)、50として登録しちゃえばいいんだよって事ですよね? 正直、これがまかり通るようなら、私は二輪の世界に対して激しく幻滅することになるんですが。。。 バイク雑誌にも、モンキーやらをボアアップした記事が多く載せられていますが、私はてっきり小型二輪免許をみんなが持っているものと思っていました。 流れは以下の通りです ・自分は普通自動車免許(+原付)しか持っていないけど、知人からApe50を数万で購入した。 ・登録しようとショップに持って行ったが、どう見てもボアアップしている(50の刻印が無い)。 結果、登録はできないと。 ・今の免許取得状況では乗れないため返金を知人に求めたが応じてもらえない。 ・この知人自身がボアアップ済みのこのバイクを購入した。 ・自分は小型免許取得は考えていないの... A ベストアンサー この質問者殿に言いたい事はたっだ一つ。 「どこの世界にも、同じくらいの割合でバカはいる。 」 こういう簡単な事実に早く気がついてほしい。 四輪は二輪と違う?そんなことはないですよ。 じゃ、本論 今まで私が知り合ったバイク乗りの中で、50ccオーバーの車両をわざわざ50cc(原付1種)で登録している人はいません。 そりゃ当然で、バイク乗りにとってデメリットばかりでメリットなど微々たるものだからです。 (詳細はもう繰り返しませんが)多くの人は原付二種登録をして乗る。 おっと、一人だけ例外がいました。 今の私は「四輪なんて動けばいい」派ですが、かつては四輪も二輪と同様、趣味の対象でした。 その時、某欧州車のミーティングで出会った人が、そういうモノに乗ってました。 彼は、四輪免許で原付に乗っている人なので、当然、51cc以上に乗ることはできない。 「パワーが違う」とか自慢している彼に対し、小型自動二輪免許を取るように勧めましたが、その後、彼が免許を取ったという話を聞いていません。 ま、彼にとって原付は道具。 四輪と違って趣味の対象では無い。 たかが道具のために、いくばくかの免許取得費用をかける気にならなかったのでしょう。 でも、彼が四輪にかけている改造費用を知っている身としては、その10分の1以下で取れる免許を取らないことに納得はできなかった。 また、これはいささか古い事例に属しますが、かつて某1. 3リッターの四輪に1. 6リッターエンジンを搭載してしまう、なんて話が一部で有名になったことがありますが、当然、改造申請なんて、面倒な事はしない。 書類上は1. 3リッターのまま。 四輪は二輪とは違う? そんなことはない。 あなたが知らないだけで、どこにでもバカはいる。 だから、二輪の世界でもバカは、そりゃあ、いるでしょうね。 特に原付の世界は、いろんな人がいる。 今でも排気量別バイクの売り上げ台数でいえば、50ccが一番です。 四輪免許所持者の膨大な数を思えば、そのごく一部が50ccに乗っているだけだとしても、インパクトとしてはすごいことになる。 これは私個人の感想ですが、原付の世界のことに、バイク乗りが責任感じてなんていられない。 警察だってバカじゃないし、意外にバイクに詳しい人が多い。 (これは四輪しか乗って無い人には想像の範囲外でしょうけれど)刻印ぐらい見る知恵持ってる警官は少なからずいる。 私なら、そんなリスクをしょって走るのはゴメンです。 この質問者殿に言いたい事はたっだ一つ。 「どこの世界にも、同じくらいの割合でバカはいる。 」 こういう簡単な事実に早く気がついてほしい。 四輪は二輪と違う?そんなことはないですよ。 じゃ、本論 今まで私が知り合ったバイク乗りの中で、50ccオーバーの車両をわざわざ50cc(原付1種)で登録している人はいません。 そりゃ当然で、バイク乗りにとってデメリットばかりでメリットなど微々たるものだからです。 (詳細はもう繰り返しませんが)多くの人は原付二種登録をして乗る。 おっと、一人だけ例外がいま... Q バイク屋で売ってる50ccの原付を買う時、 「これを買ったらボアアップした事にして 黄色ナンバーで登録できませんか?」と頼んだら 快く承諾してくれるでしょうか? 面倒な客だと思われますか? 絶対にやってくれませんか? ちょっと料金プラスでやってくれるでしょうか? 本当にボアアップしないとダメと言われますか? 体験者いらっしゃいませんでしょうか? 又、もしボアアップするとしたら51ccでもいいのですが、 いくら位かかるでしょうか? 僕の友達が本当は50ccの原付なのに 60ccで登録(原付二種黄色ナンバー登録)で乗っています。 それで自分も乗りたくなりました。 その人は自分で登録したと言っていますが、 詳しい方法は教えてくれません。 何か裏技があるのでしょうか? ちなみに友人も僕も二輪免許は持ってます。 A ベストアンサー 小型二輪以上の免許を持っているのであればバイク屋さんで2種登録してくれる事と思いますよ(中には断られる店もあるかも) ただ 手数料をかなり取られるケースもあるようです。 以前当方の知り合いで中型二輪免許を取得し現在乗っている原付を二種登録にするにはいくらか尋ねたところ ディーラー系のバイク屋さんでしたが28000円言われて断念したという事を聞いた事があります。 (結局私がコーヒー1本でやってあげましたが・・・笑) 現在の白ナンバーを廃車して2種登録するだけ、たかが一度市役所へ足を運ぶだけなのにネ・・・ 実際のエンジンをボアアップしないでも125ccまでなら市役所管轄で書類上の手続きだけですので、エンジンの確認等は一切ありません。 ですので、ボアアップキットの組み込みの必要なく書類上ボアアップを組み込んだと申請すれば2種登録可能です。 50cc以上の車両を白ナンバー登録するのは犯罪ですが、その逆は問題ありません。 ご自身で市役所へ出向き登録することもバイク屋さんによっては可能です。 ご自身で登録するのでしたらお金は一円も掛かりません。 中古車をバイク屋で購入の場合は登録は自分で市役所でしますからと言って代金を支払った後書類を先にもらってナンバーを取って持ってきますという風にし、ナンバーを持って行ってバイク屋で付けてから乗って帰るような流れにします。 登録される方の住所、名前、電話番号とその方のはんこ(実印でなくてもOKです)、廃車証を持って市役所の市税課へ行きます。 その書類なら元々第1種の書類となるので、市税課で登録の際担当の人にボアアップしたので2種登録にしたいと申し出ます。 各自治体によって多少の違いはあるようですが、ボアアップした事を申請する書類を登録用書類と同時に渡される事と思います。 その書類の方に整備士資格がある人の署名か素人作業なら私個人がボアアップを施しました。 改造による全責任は私個人にありますという誓約書のような書類になります。 それに署名捺印し、エンジンは60ccや70ccにボアアップした・・・という事にして記載します。 その後登録用書類に必要事項を記載すれば黄色ナンバーを発行してくれますよ。 登録書類の記載方法は簡単です。 登録する方の住所名前電話番号を所有者欄に記載、使用者が同じなら使用者欄は同上、右半分に車両名や車台番号、排気量等を記載するので、排気量欄のみ60ccなり70ccと記載し捺印するのみです。 (わからない場合市税課の人が教えてくれますので、何も不安はありませんよ) もし バイク屋さんから渡される書類が廃車証でなく古物商販売証明書の場合はバイク屋さんに 自分は免許があるので2種登録にしたいと申し出ます。 そうして承諾してもらえれば販売証明書に記載する車両種別を第2種 60ccとか70ccと記載してもらえる事と思います。 (この場合もしかするといくらか請求されるかも知れませんね・・・) その書類を市役所へ持ち込んで登録用書類を上記記載のように記載するだけでOKです。 私の経験では販売証明書、廃車証どちらでも登録した事がありますが、このような手順で問題なく登録出来ました。 小型二輪以上の免許を持っているのであればバイク屋さんで2種登録してくれる事と思いますよ(中には断られる店もあるかも) ただ 手数料をかなり取られるケースもあるようです。 以前当方の知り合いで中型二輪免許を取得し現在乗っている原付を二種登録にするにはいくらか尋ねたところ ディーラー系のバイク屋さんでしたが28000円言われて断念したという事を聞いた事があります。 (結局私がコーヒー1本でやってあげましたが・・・笑) 現在の白ナンバーを廃車して2種登録するだけ、たかが一度市役所... A ベストアンサー エンジンなんて、適当な圧縮と燃料とスパークがあればかかるもんです(笑) まず、スパークプラグをエンジンから外してプラグキャップにつけ、エンジンにプラグの先をつけてキックしてみてください。 元気な火花が出てるでしょうか? まあ、ボアアップだけならこのあたりは触ってないと思うので問題ないと思いますが.. キックの重さはノーマルの頃と比べてどうですか?重くなりましたか、それとも軽くなりましたか?軽くなっていれば圧縮漏れです。 バルブタイミングがあっていないか、ピストンリングの入れ方がおかしくないか、確認してください。 プラグホールに指を当ててキックすると圧縮があるかどうか見ることができます。 次はキャブレターですが、全くのノーマルですか?マニュアルに指示してあることがあって分解してジェットなどを変えたのなら組立ミスが考えられます。 エアスクリューなどは触ってませんか?エアスクリューを締め切るとエンジンがかからなくなります。 あと、エンジンとキャブのつなぎは確実にできてますか?ここから空気を吸うとおかしくなります。 各ボルトの締め付けトルクはどうでしょうか?勘で?ということですがあなたの整備レベルがわからないので何ともいえません。 トルクレンチは高価ですが、今後も改造を続けるつもりなら持っていても損はないと思います。 (ボアアップだけでは満足しなくなりますよ、きっと) エンジンなんて、適当な圧縮と燃料とスパークがあればかかるもんです(笑) まず、スパークプラグをエンジンから外してプラグキャップにつけ、エンジンにプラグの先をつけてキックしてみてください。 元気な火花が出てるでしょうか? まあ、ボアアップだけならこのあたりは触ってないと思うので問題ないと思いますが.. キックの重さはノーマルの頃と比べてどうですか?重くなりましたか、それとも軽くなりましたか?軽くなっていれば圧縮漏れです。 バルブタイミングがあっていないか、ピストンリングの入... A ベストアンサー 社外パーツを作っているメーカーによって、Ape50用と100用で分かれていたり、共通だったりするようです。 キタコは50専用設計で100への流用は不可ということですが、SP武川のものは50も100も同じ商品番号なので、共通部品なようです。 kitaco. php? takegawa. htm 個人的に見た目がかっこいいと思うのはG-Craftのものですが、こちらは流用かのうかどうかは分かりませんでしたので、メーカーへ問い合わせてみるといいのではないでしょうか。 修理目的などで純正部品を流用できるかどうか、というご質問でしたらパーツリストなどで同じかどうかを確認してみるといいかもしれません。 ホンダの販売店か用品店に問い合わせしてみてください。 純正部品検索を依頼する際にフレームナンバーを教えろと言われると思うので、その場合は下記のものから年式の合うもので適当な番号を言えばOKだと思います。 社外パーツを作っているメーカーによって、Ape50用と100用で分かれていたり、共通だったりするようです。 キタコは50専用設計で100への流用は不可ということですが、SP武川のものは50も100も同じ商品番号なので、共通部品なようです。 kitaco. php? takegawa. htm 個人的に見た目がかっこいいと思うのはG-Craftのものですが、こちらは流用かのうかどうかは分かりませんでしたので、メーカーへ問い合... A ベストアンサー エイプではフラットな(学校の校庭のような)ところなら大丈夫でしょうが、林道となると無理です。 SL230ですら林道は厳しいのですから。 林道はフラットじゃないですよ。 雨が降ったあととかは大きな穴があったり、土砂崩れしてたりものすごい段差があったりと。 この手の道を走るにはストロークが物を言います。 エイプにはそのストロークがないです。 カワサキのKSR80でも林道はちょっと無理といってました。 ちょっとした段差などで跳ねたときフォークが底づき起こすそうです。 DT50はもうないって新車での話しですよね? 中古じゃダメなんですか? オフ初心者ならまず、こけることは間違いないです。 だったら、そこそこの機関的に問題のないDT50やCRM50などでしっかり練習してそれから林道へ行かれては? せっかく新車で買っても数回走ればボロボロになってることでしょう。 オフは甘くないです。 友達もオンでは結構上手いですが、KSR2を買ってダートで練習中にハイサイドくらってすっとんでました。 新車で買い、500キロしか走ってないKSR80が外装ひび、傷、ナンバーとハンドルバーがひん曲がってました。 クラッチも当然折れました。 オフというのはこういうもんです。 まず、走るのに問題ないDT50の中古などでしっかり練習し、腕が上がったら中免を取ってKDXやKLXなど本格的なオフを買って林道へ行くのがよろしいかと。 それと、林道へは絶対に1人で行かないようにしてください。 走行不能や怪我をしたときにどうにもできなくなります。 携帯なんて林道があるあたりでは大抵入らないですから。 それなりの装備も当然必要ですし、お金もかかりますよ。 エイプではフラットな(学校の校庭のような)ところなら大丈夫でしょうが、林道となると無理です。 SL230ですら林道は厳しいのですから。 林道はフラットじゃないですよ。 雨が降ったあととかは大きな穴があったり、土砂崩れしてたりものすごい段差があったりと。 この手の道を走るにはストロークが物を言います。 エイプにはそのストロークがないです。 カワサキのKSR80でも林道はちょっと無理といってました。 ちょっとした段差などで跳ねたときフォークが底づき起こすそうです。 DT50はもうないって新車での... 一切の電源が不要なものは「機械式でライトが無いもの」という特殊なものに限られます。 Webで検索すれば実際につけている人もいました。 武川ですと、「AC12V適合」と書いてあるものがそうなります。 APE ~08モデル はバッテリーレスで交流なのはメーカも知っています。 自分はAPE100 勿論交流12V に武川のデジタルタコをつけています。 レース用途ならキタコのアナログ =針 タコメータの方が良いと思いますが。 APEの様なバッテリーレスで、交流出力の電源しかないものは、バッテリから供給されるバイクが供給できる電力 DC12V の半分以下しか、機器に電気を提供できません。 しかし、電力をあまり使わない様工夫されているタイプであれば、交流でも動作します。 単純にカタログの対応表を見てから決めればよいと思います。 たまにカスタマイズして ・バッテリーを搭載してDC12V化 ・バッテリー非搭載のままDC12V化 詳しくはご自身で調べて下さい 居る方もおられますが、これは例外でして、APE100の場合、まだまだ主流はバッテリーレスタイプです。 適合表をみてAPE100が対応されていれば、使えると思っていて良いと思います。 一切の電源が不要なものは「機械式でライトが無いもの」という特殊なものに限られます。 Webで検索すれば実際につけている人もいました。 武川ですと、「AC12V適合」と書いてあるものがそうなります。 APE ~08モデル はバッテリーレスで交流なのはメー... Q エイプ、エンジンからカタカタと・・・ 今日エイプ50に乗っていて突然エンジンからカタカタ・・・と音がしはじめました。 アイドリング時もカタカタと音は鳴りエンジンを回してもカタカタと音は鳴ります。 実はこのカタカタと音が鳴る前にオイル交換とクランクケースカバーのガスケット(自作)を交換したのですが 後からわかったのですが、自作ガスケットを交換するときにクランクケースのオイルが通る道(オリフィス穴って言うんですかね?)のところに穴を開けないでそのままガスケットをつけていまいました。 その穴をあけていなかったときはエンジンの調子が悪くなりアイドリングの不安定、 アイドリング時にエンストやふけり吹けあがりもなくなってしまいました。 今はガスケットのオリフィス穴のところには穴をあけてアイドリングなどは安定しました。 エンジンの異音はクランクケースカバーをはめるときに何か変なふうにはめたかと思いクランクケースを開けるために オイルを抜いて、見てみるとオイルを変えたばかりなのにまっ黒になっていて鉄粉が混ざっていました。 あとオイルが回っていないとどうなるのかをネットで調べたのですがおそらくオイル切れと同じ状態になって エンジンが焼き付きの症状と同じになったと思うのですが皆さまはどう思われますでしょうか? 現在はエンジンは一発でかかりエンジンも回ります。 あと鉄粉はどこが削れて出てきたのでしょうか? それと修理費はどのくらいになりますでしょうか? バイクはFI車ではなくエンジンはノーマルです。 ヘタクソな説明ですみません。 長文になりましたがどうぞ宜しくお願いします。 エイプ、エンジンからカタカタと・・・ 今日エイプ50に乗っていて突然エンジンからカタカタ・・・と音がしはじめました。 アイドリング時もカタカタと音は鳴りエンジンを回してもカタカタと音は鳴ります。 実はこのカタカタと音が鳴る前にオイル交換とクランクケースカバーのガスケット(自作)を交換したのですが 後からわかったのですが、自作ガスケットを交換するときにクランクケースのオイルが通る道(オリフィス穴って言うんですかね?)のところに穴を開けないでそのままガスケットをつけていまいました... Q 今ホンダのTodayに乗っているのですが、やはりギヤつきの原付がほしいと思いApe50の購入を考えています。 いろいろなサイトを見たのですが、改造の方法はいろいろ載っているのですが、ノーマルでの性能がいまいち分かりません。 僕自身は面倒くさがりということもあり、恐らく思い切った改造はせずにほぼノーマルのままで乗ることになると思います。 前置きが長くなってしまいましたが、質問です。 Ape50の加速性能はどれほどのものなのでしょうか?これが一番気になっています。 乗り方によっても差があると思うのですが、Todayに2年間乗ってきた経験上、あまりに加速性能が悪いとなるとちょっと危ないと思うので。 それから、1速が使えないというのをよく聞くのですが、それが運転にどの程度影響してくるのかも、スクーターしか乗ったことのない僕にはいまいちピンときません…。 あと、乗り心地についてなのですが、Todayのシートは大きくてやわらかいので、ずっと座っていても疲れないのですが、(サスペンションがやわらかくて底着きすることはありますが…)Apeはどうなのでしょうか? シートが細くてなんか硬そうに見えるのですが…。 サスペンションの硬さも気になります。 購入する上で気がかりなのはこの2点です。 だらだら長文になってしまいましたが、ご回答をお願いします。 今ホンダのTodayに乗っているのですが、やはりギヤつきの原付がほしいと思いApe50の購入を考えています。 いろいろなサイトを見たのですが、改造の方法はいろいろ載っているのですが、ノーマルでの性能がいまいち分かりません。 僕自身は面倒くさがりということもあり、恐らく思い切った改造はせずにほぼノーマルのままで乗ることになると思います。 前置きが長くなってしまいましたが、質問です。 Ape50の加速性能はどれほどのものなのでしょうか?これが一番気になっています。 乗り方によっても差があ... A ベストアンサー こんばんは。。 エイプは50・100ともに借りて乗ったことがあります。 「遅い」ですね。 とくに50は。 街中をちょこちょこ走るには面白いと感じましたし、ブン回さないと走らないので、メリハリつけてアクセルを開ける鍛錬にはなるなと感じましたが・・・ トゥデイは乗ったことはありませんが、エイプの出足がスクーターのトゥデイを上回るとは思えないです。 1速に関しては、感じ方によっていろいろだと思います。 使えないというより、通常「使わない」のでは?と思いましたが。 ヒョコッと飛び出したら、すぐに2速に上げ、2速3速で引っ張っていく感じで走ってました。 カキッカキッとした小気味良いシフトフィールは好きですし、とくに不自由に感じたことはありませんでした。 シートは・・・差を感じると思います。 XRモタードよりはマシですが、長時間はキツいでしょう。 サスは、舗装路を走る分にはどうこういうことはないと思います。 結局、小さいサイズのMTバイクは、客観的に見ているとデメリットの方が目立つと思います。 (収納もないですし・・・) そこに「楽しさ」を見出すか否かになるので、よくよくご検討ください。 こんばんは。。 エイプは50・100ともに借りて乗ったことがあります。 「遅い」ですね。 とくに50は。 街中をちょこちょこ走るには面白いと感じましたし、ブン回さないと走らないので、メリハリつけてアクセルを開ける鍛錬にはなるなと感じましたが・・・ トゥデイは乗ったことはありませんが、エイプの出足がスクーターのトゥデイを上回るとは思えないです。 1速に関しては、感じ方によっていろいろだと思います。 使えないというより、通常「使わない」のでは?と思いましたが。

次の

原付(50cc)バイクのボアアップ方法

エイプ 50 ボアアップ

過大なボアアップにクランクケースのボーリングを行うのはよくあることです。 で、シフトアップのサイトを見たところボアxストロークの組み合わせが2種類あるんですかね? ・ハイレボリューションキットシリーズ(高回転用でショートストローク、ボア57mm) ・エンデュランスラン・ストロークアップキットシリーズ(耐久レース用? ちょっと見た限りなので間違ってるかもしれませんので、最終的には発売元に問い合わせることをお勧めします。 Q いつもお世話になっています。 今回もどうぞ宜しくお願いします。 この頃、エイプ50のボアアップ(キタコ82cc)をしようかと思っているのですが、 シリンダーヘッドのセットの物とノーマルヘッド使用のシリンダー・ピストンのみの物がありますが、 予算の都合でノーマルヘッド使用の方にしようと思っています。 そこで質問なのですが、ヘッドも交換した場合と、ノーマルヘッドの場合では、どの程度最高速度やトルクなど変わるものなのでしょうか? 皆様のご意見が聞ければ有り難いです。 尚、現在の状態は、 BRDフルテーパーマフラー 京浜PC20 フロントスプロケ16丁(1丁上げ) 直接、エンジン周りに関わる物はこの程度です。 Q 二輪(特に原付)の世界はボアアップしても原付のまま乗るのが一般的?! ある質問がありました。 流れは以下の通りです ・自分は普通自動車免許(+原付)しか持っていないけど、知人からApe50を数万で購入した。 ・登録しようとショップに持って行ったが、どう見てもボアアップしている(50の刻印が無い)。 結果、登録はできないと。 ・今の免許取得状況では乗れないため返金を知人に求めたが応じてもらえない。 ・この知人自身がボアアップ済みのこのバイクを購入した。 ・自分は小型免許取得は考えていないので、返金さえしてくれたらそれでいい ・万一50で登録できたとしても、事故や違反・任意保険契約上の問題が出やしないかと心配 というものでした。 ですが、複数の回答者から以下の回答が届きました。 二輪の世界ではこの程度の事は普通なんですか?? 厳密には乗る資格の無い排気量のバイクに乗るわけですが、こんな事は二輪の世界ではちっちゃな事なんですか? 二輪に乗られる方はそんなに責任感が無いんでしょうか?? 私自身、つい先日スーパーカブ110に乗りたくて小型二輪AT限定を取得しました。 先のA・Bさんの考え方では、以前ラインナップにあったカブ70や90でも(もちろん110でも)、50として登録しちゃえばいいんだよって事ですよね? 正直、これがまかり通るようなら、私は二輪の世界に対して激しく幻滅することになるんですが。。。 バイク雑誌にも、モンキーやらをボアアップした記事が多く載せられていますが、私はてっきり小型二輪免許をみんなが持っているものと思っていました。 流れは以下の通りです ・自分は普通自動車免許(+原付)しか持っていないけど、知人からApe50を数万で購入した。 ・登録しようとショップに持って行ったが、どう見てもボアアップしている(50の刻印が無い)。 結果、登録はできないと。 ・今の免許取得状況では乗れないため返金を知人に求めたが応じてもらえない。 ・この知人自身がボアアップ済みのこのバイクを購入した。 ・自分は小型免許取得は考えていないの... A ベストアンサー この質問者殿に言いたい事はたっだ一つ。 「どこの世界にも、同じくらいの割合でバカはいる。 」 こういう簡単な事実に早く気がついてほしい。 四輪は二輪と違う?そんなことはないですよ。 じゃ、本論 今まで私が知り合ったバイク乗りの中で、50ccオーバーの車両をわざわざ50cc(原付1種)で登録している人はいません。 そりゃ当然で、バイク乗りにとってデメリットばかりでメリットなど微々たるものだからです。 (詳細はもう繰り返しませんが)多くの人は原付二種登録をして乗る。 おっと、一人だけ例外がいました。 今の私は「四輪なんて動けばいい」派ですが、かつては四輪も二輪と同様、趣味の対象でした。 その時、某欧州車のミーティングで出会った人が、そういうモノに乗ってました。 彼は、四輪免許で原付に乗っている人なので、当然、51cc以上に乗ることはできない。 「パワーが違う」とか自慢している彼に対し、小型自動二輪免許を取るように勧めましたが、その後、彼が免許を取ったという話を聞いていません。 ま、彼にとって原付は道具。 四輪と違って趣味の対象では無い。 たかが道具のために、いくばくかの免許取得費用をかける気にならなかったのでしょう。 でも、彼が四輪にかけている改造費用を知っている身としては、その10分の1以下で取れる免許を取らないことに納得はできなかった。 また、これはいささか古い事例に属しますが、かつて某1. 3リッターの四輪に1. 6リッターエンジンを搭載してしまう、なんて話が一部で有名になったことがありますが、当然、改造申請なんて、面倒な事はしない。 書類上は1. 3リッターのまま。 四輪は二輪とは違う? そんなことはない。 あなたが知らないだけで、どこにでもバカはいる。 だから、二輪の世界でもバカは、そりゃあ、いるでしょうね。 特に原付の世界は、いろんな人がいる。 今でも排気量別バイクの売り上げ台数でいえば、50ccが一番です。 四輪免許所持者の膨大な数を思えば、そのごく一部が50ccに乗っているだけだとしても、インパクトとしてはすごいことになる。 これは私個人の感想ですが、原付の世界のことに、バイク乗りが責任感じてなんていられない。 警察だってバカじゃないし、意外にバイクに詳しい人が多い。 (これは四輪しか乗って無い人には想像の範囲外でしょうけれど)刻印ぐらい見る知恵持ってる警官は少なからずいる。 私なら、そんなリスクをしょって走るのはゴメンです。 この質問者殿に言いたい事はたっだ一つ。 「どこの世界にも、同じくらいの割合でバカはいる。 」 こういう簡単な事実に早く気がついてほしい。 四輪は二輪と違う?そんなことはないですよ。 じゃ、本論 今まで私が知り合ったバイク乗りの中で、50ccオーバーの車両をわざわざ50cc(原付1種)で登録している人はいません。 そりゃ当然で、バイク乗りにとってデメリットばかりでメリットなど微々たるものだからです。 (詳細はもう繰り返しませんが)多くの人は原付二種登録をして乗る。 おっと、一人だけ例外がいま... Q バイク屋で売ってる50ccの原付を買う時、 「これを買ったらボアアップした事にして 黄色ナンバーで登録できませんか?」と頼んだら 快く承諾してくれるでしょうか? 面倒な客だと思われますか? 絶対にやってくれませんか? ちょっと料金プラスでやってくれるでしょうか? 本当にボアアップしないとダメと言われますか? 体験者いらっしゃいませんでしょうか? 又、もしボアアップするとしたら51ccでもいいのですが、 いくら位かかるでしょうか? 僕の友達が本当は50ccの原付なのに 60ccで登録(原付二種黄色ナンバー登録)で乗っています。 それで自分も乗りたくなりました。 その人は自分で登録したと言っていますが、 詳しい方法は教えてくれません。 何か裏技があるのでしょうか? ちなみに友人も僕も二輪免許は持ってます。 A ベストアンサー 小型二輪以上の免許を持っているのであればバイク屋さんで2種登録してくれる事と思いますよ(中には断られる店もあるかも) ただ 手数料をかなり取られるケースもあるようです。 以前当方の知り合いで中型二輪免許を取得し現在乗っている原付を二種登録にするにはいくらか尋ねたところ ディーラー系のバイク屋さんでしたが28000円言われて断念したという事を聞いた事があります。 (結局私がコーヒー1本でやってあげましたが・・・笑) 現在の白ナンバーを廃車して2種登録するだけ、たかが一度市役所へ足を運ぶだけなのにネ・・・ 実際のエンジンをボアアップしないでも125ccまでなら市役所管轄で書類上の手続きだけですので、エンジンの確認等は一切ありません。 ですので、ボアアップキットの組み込みの必要なく書類上ボアアップを組み込んだと申請すれば2種登録可能です。 50cc以上の車両を白ナンバー登録するのは犯罪ですが、その逆は問題ありません。 ご自身で市役所へ出向き登録することもバイク屋さんによっては可能です。 ご自身で登録するのでしたらお金は一円も掛かりません。 中古車をバイク屋で購入の場合は登録は自分で市役所でしますからと言って代金を支払った後書類を先にもらってナンバーを取って持ってきますという風にし、ナンバーを持って行ってバイク屋で付けてから乗って帰るような流れにします。 登録される方の住所、名前、電話番号とその方のはんこ(実印でなくてもOKです)、廃車証を持って市役所の市税課へ行きます。 その書類なら元々第1種の書類となるので、市税課で登録の際担当の人にボアアップしたので2種登録にしたいと申し出ます。 各自治体によって多少の違いはあるようですが、ボアアップした事を申請する書類を登録用書類と同時に渡される事と思います。 その書類の方に整備士資格がある人の署名か素人作業なら私個人がボアアップを施しました。 改造による全責任は私個人にありますという誓約書のような書類になります。 それに署名捺印し、エンジンは60ccや70ccにボアアップした・・・という事にして記載します。 その後登録用書類に必要事項を記載すれば黄色ナンバーを発行してくれますよ。 登録書類の記載方法は簡単です。 登録する方の住所名前電話番号を所有者欄に記載、使用者が同じなら使用者欄は同上、右半分に車両名や車台番号、排気量等を記載するので、排気量欄のみ60ccなり70ccと記載し捺印するのみです。 (わからない場合市税課の人が教えてくれますので、何も不安はありませんよ) もし バイク屋さんから渡される書類が廃車証でなく古物商販売証明書の場合はバイク屋さんに 自分は免許があるので2種登録にしたいと申し出ます。 そうして承諾してもらえれば販売証明書に記載する車両種別を第2種 60ccとか70ccと記載してもらえる事と思います。 (この場合もしかするといくらか請求されるかも知れませんね・・・) その書類を市役所へ持ち込んで登録用書類を上記記載のように記載するだけでOKです。 私の経験では販売証明書、廃車証どちらでも登録した事がありますが、このような手順で問題なく登録出来ました。 小型二輪以上の免許を持っているのであればバイク屋さんで2種登録してくれる事と思いますよ(中には断られる店もあるかも) ただ 手数料をかなり取られるケースもあるようです。 以前当方の知り合いで中型二輪免許を取得し現在乗っている原付を二種登録にするにはいくらか尋ねたところ ディーラー系のバイク屋さんでしたが28000円言われて断念したという事を聞いた事があります。 (結局私がコーヒー1本でやってあげましたが・・・笑) 現在の白ナンバーを廃車して2種登録するだけ、たかが一度市役所... A ベストアンサー エンジンなんて、適当な圧縮と燃料とスパークがあればかかるもんです(笑) まず、スパークプラグをエンジンから外してプラグキャップにつけ、エンジンにプラグの先をつけてキックしてみてください。 元気な火花が出てるでしょうか? まあ、ボアアップだけならこのあたりは触ってないと思うので問題ないと思いますが.. キックの重さはノーマルの頃と比べてどうですか?重くなりましたか、それとも軽くなりましたか?軽くなっていれば圧縮漏れです。 バルブタイミングがあっていないか、ピストンリングの入れ方がおかしくないか、確認してください。 プラグホールに指を当ててキックすると圧縮があるかどうか見ることができます。 次はキャブレターですが、全くのノーマルですか?マニュアルに指示してあることがあって分解してジェットなどを変えたのなら組立ミスが考えられます。 エアスクリューなどは触ってませんか?エアスクリューを締め切るとエンジンがかからなくなります。 あと、エンジンとキャブのつなぎは確実にできてますか?ここから空気を吸うとおかしくなります。 各ボルトの締め付けトルクはどうでしょうか?勘で?ということですがあなたの整備レベルがわからないので何ともいえません。 トルクレンチは高価ですが、今後も改造を続けるつもりなら持っていても損はないと思います。 (ボアアップだけでは満足しなくなりますよ、きっと) エンジンなんて、適当な圧縮と燃料とスパークがあればかかるもんです(笑) まず、スパークプラグをエンジンから外してプラグキャップにつけ、エンジンにプラグの先をつけてキックしてみてください。 元気な火花が出てるでしょうか? まあ、ボアアップだけならこのあたりは触ってないと思うので問題ないと思いますが.. キックの重さはノーマルの頃と比べてどうですか?重くなりましたか、それとも軽くなりましたか?軽くなっていれば圧縮漏れです。 バルブタイミングがあっていないか、ピストンリングの入... A ベストアンサー 社外パーツを作っているメーカーによって、Ape50用と100用で分かれていたり、共通だったりするようです。 キタコは50専用設計で100への流用は不可ということですが、SP武川のものは50も100も同じ商品番号なので、共通部品なようです。 kitaco. php? takegawa. htm 個人的に見た目がかっこいいと思うのはG-Craftのものですが、こちらは流用かのうかどうかは分かりませんでしたので、メーカーへ問い合わせてみるといいのではないでしょうか。 修理目的などで純正部品を流用できるかどうか、というご質問でしたらパーツリストなどで同じかどうかを確認してみるといいかもしれません。 ホンダの販売店か用品店に問い合わせしてみてください。 純正部品検索を依頼する際にフレームナンバーを教えろと言われると思うので、その場合は下記のものから年式の合うもので適当な番号を言えばOKだと思います。 社外パーツを作っているメーカーによって、Ape50用と100用で分かれていたり、共通だったりするようです。 キタコは50専用設計で100への流用は不可ということですが、SP武川のものは50も100も同じ商品番号なので、共通部品なようです。 kitaco. php? takegawa. htm 個人的に見た目がかっこいいと思うのはG-Craftのものですが、こちらは流用かのうかどうかは分かりませんでしたので、メーカーへ問い合... A ベストアンサー エイプではフラットな(学校の校庭のような)ところなら大丈夫でしょうが、林道となると無理です。 SL230ですら林道は厳しいのですから。 林道はフラットじゃないですよ。 雨が降ったあととかは大きな穴があったり、土砂崩れしてたりものすごい段差があったりと。 この手の道を走るにはストロークが物を言います。 エイプにはそのストロークがないです。 カワサキのKSR80でも林道はちょっと無理といってました。 ちょっとした段差などで跳ねたときフォークが底づき起こすそうです。 DT50はもうないって新車での話しですよね? 中古じゃダメなんですか? オフ初心者ならまず、こけることは間違いないです。 だったら、そこそこの機関的に問題のないDT50やCRM50などでしっかり練習してそれから林道へ行かれては? せっかく新車で買っても数回走ればボロボロになってることでしょう。 オフは甘くないです。 友達もオンでは結構上手いですが、KSR2を買ってダートで練習中にハイサイドくらってすっとんでました。 新車で買い、500キロしか走ってないKSR80が外装ひび、傷、ナンバーとハンドルバーがひん曲がってました。 クラッチも当然折れました。 オフというのはこういうもんです。 まず、走るのに問題ないDT50の中古などでしっかり練習し、腕が上がったら中免を取ってKDXやKLXなど本格的なオフを買って林道へ行くのがよろしいかと。 それと、林道へは絶対に1人で行かないようにしてください。 走行不能や怪我をしたときにどうにもできなくなります。 携帯なんて林道があるあたりでは大抵入らないですから。 それなりの装備も当然必要ですし、お金もかかりますよ。 エイプではフラットな(学校の校庭のような)ところなら大丈夫でしょうが、林道となると無理です。 SL230ですら林道は厳しいのですから。 林道はフラットじゃないですよ。 雨が降ったあととかは大きな穴があったり、土砂崩れしてたりものすごい段差があったりと。 この手の道を走るにはストロークが物を言います。 エイプにはそのストロークがないです。 カワサキのKSR80でも林道はちょっと無理といってました。 ちょっとした段差などで跳ねたときフォークが底づき起こすそうです。 DT50はもうないって新車での... 一切の電源が不要なものは「機械式でライトが無いもの」という特殊なものに限られます。 Webで検索すれば実際につけている人もいました。 武川ですと、「AC12V適合」と書いてあるものがそうなります。 APE ~08モデル はバッテリーレスで交流なのはメーカも知っています。 自分はAPE100 勿論交流12V に武川のデジタルタコをつけています。 レース用途ならキタコのアナログ =針 タコメータの方が良いと思いますが。 APEの様なバッテリーレスで、交流出力の電源しかないものは、バッテリから供給されるバイクが供給できる電力 DC12V の半分以下しか、機器に電気を提供できません。 しかし、電力をあまり使わない様工夫されているタイプであれば、交流でも動作します。 単純にカタログの対応表を見てから決めればよいと思います。 たまにカスタマイズして ・バッテリーを搭載してDC12V化 ・バッテリー非搭載のままDC12V化 詳しくはご自身で調べて下さい 居る方もおられますが、これは例外でして、APE100の場合、まだまだ主流はバッテリーレスタイプです。 適合表をみてAPE100が対応されていれば、使えると思っていて良いと思います。 一切の電源が不要なものは「機械式でライトが無いもの」という特殊なものに限られます。 Webで検索すれば実際につけている人もいました。 武川ですと、「AC12V適合」と書いてあるものがそうなります。 APE ~08モデル はバッテリーレスで交流なのはメー... Q エイプ、エンジンからカタカタと・・・ 今日エイプ50に乗っていて突然エンジンからカタカタ・・・と音がしはじめました。 アイドリング時もカタカタと音は鳴りエンジンを回してもカタカタと音は鳴ります。 実はこのカタカタと音が鳴る前にオイル交換とクランクケースカバーのガスケット(自作)を交換したのですが 後からわかったのですが、自作ガスケットを交換するときにクランクケースのオイルが通る道(オリフィス穴って言うんですかね?)のところに穴を開けないでそのままガスケットをつけていまいました。 その穴をあけていなかったときはエンジンの調子が悪くなりアイドリングの不安定、 アイドリング時にエンストやふけり吹けあがりもなくなってしまいました。 今はガスケットのオリフィス穴のところには穴をあけてアイドリングなどは安定しました。 エンジンの異音はクランクケースカバーをはめるときに何か変なふうにはめたかと思いクランクケースを開けるために オイルを抜いて、見てみるとオイルを変えたばかりなのにまっ黒になっていて鉄粉が混ざっていました。 あとオイルが回っていないとどうなるのかをネットで調べたのですがおそらくオイル切れと同じ状態になって エンジンが焼き付きの症状と同じになったと思うのですが皆さまはどう思われますでしょうか? 現在はエンジンは一発でかかりエンジンも回ります。 あと鉄粉はどこが削れて出てきたのでしょうか? それと修理費はどのくらいになりますでしょうか? バイクはFI車ではなくエンジンはノーマルです。 ヘタクソな説明ですみません。 長文になりましたがどうぞ宜しくお願いします。 エイプ、エンジンからカタカタと・・・ 今日エイプ50に乗っていて突然エンジンからカタカタ・・・と音がしはじめました。 アイドリング時もカタカタと音は鳴りエンジンを回してもカタカタと音は鳴ります。 実はこのカタカタと音が鳴る前にオイル交換とクランクケースカバーのガスケット(自作)を交換したのですが 後からわかったのですが、自作ガスケットを交換するときにクランクケースのオイルが通る道(オリフィス穴って言うんですかね?)のところに穴を開けないでそのままガスケットをつけていまいました... Q 今ホンダのTodayに乗っているのですが、やはりギヤつきの原付がほしいと思いApe50の購入を考えています。 いろいろなサイトを見たのですが、改造の方法はいろいろ載っているのですが、ノーマルでの性能がいまいち分かりません。 僕自身は面倒くさがりということもあり、恐らく思い切った改造はせずにほぼノーマルのままで乗ることになると思います。 前置きが長くなってしまいましたが、質問です。 Ape50の加速性能はどれほどのものなのでしょうか?これが一番気になっています。 乗り方によっても差があると思うのですが、Todayに2年間乗ってきた経験上、あまりに加速性能が悪いとなるとちょっと危ないと思うので。 それから、1速が使えないというのをよく聞くのですが、それが運転にどの程度影響してくるのかも、スクーターしか乗ったことのない僕にはいまいちピンときません…。 あと、乗り心地についてなのですが、Todayのシートは大きくてやわらかいので、ずっと座っていても疲れないのですが、(サスペンションがやわらかくて底着きすることはありますが…)Apeはどうなのでしょうか? シートが細くてなんか硬そうに見えるのですが…。 サスペンションの硬さも気になります。 購入する上で気がかりなのはこの2点です。 だらだら長文になってしまいましたが、ご回答をお願いします。 今ホンダのTodayに乗っているのですが、やはりギヤつきの原付がほしいと思いApe50の購入を考えています。 いろいろなサイトを見たのですが、改造の方法はいろいろ載っているのですが、ノーマルでの性能がいまいち分かりません。 僕自身は面倒くさがりということもあり、恐らく思い切った改造はせずにほぼノーマルのままで乗ることになると思います。 前置きが長くなってしまいましたが、質問です。 Ape50の加速性能はどれほどのものなのでしょうか?これが一番気になっています。 乗り方によっても差があ... A ベストアンサー こんばんは。。 エイプは50・100ともに借りて乗ったことがあります。 「遅い」ですね。 とくに50は。 街中をちょこちょこ走るには面白いと感じましたし、ブン回さないと走らないので、メリハリつけてアクセルを開ける鍛錬にはなるなと感じましたが・・・ トゥデイは乗ったことはありませんが、エイプの出足がスクーターのトゥデイを上回るとは思えないです。 1速に関しては、感じ方によっていろいろだと思います。 使えないというより、通常「使わない」のでは?と思いましたが。 ヒョコッと飛び出したら、すぐに2速に上げ、2速3速で引っ張っていく感じで走ってました。 カキッカキッとした小気味良いシフトフィールは好きですし、とくに不自由に感じたことはありませんでした。 シートは・・・差を感じると思います。 XRモタードよりはマシですが、長時間はキツいでしょう。 サスは、舗装路を走る分にはどうこういうことはないと思います。 結局、小さいサイズのMTバイクは、客観的に見ているとデメリットの方が目立つと思います。 (収納もないですし・・・) そこに「楽しさ」を見出すか否かになるので、よくよくご検討ください。 こんばんは。。 エイプは50・100ともに借りて乗ったことがあります。 「遅い」ですね。 とくに50は。 街中をちょこちょこ走るには面白いと感じましたし、ブン回さないと走らないので、メリハリつけてアクセルを開ける鍛錬にはなるなと感じましたが・・・ トゥデイは乗ったことはありませんが、エイプの出足がスクーターのトゥデイを上回るとは思えないです。 1速に関しては、感じ方によっていろいろだと思います。 使えないというより、通常「使わない」のでは?と思いましたが。

次の