京王 線 復旧 いつ。 熊本地震で崩落の阿蘇大橋、2020年度に開通へ 国道57号の北側復旧ルートも

一部不通のJR豊肥本線、2020年度内に運転再開へ 熊本地震で被災、国交省が復旧見通し

京王 線 復旧 いつ

高架を支える地中の杭を切ってトンネルを通す計画(原告ら作成の資料より) 「東京の電柱をゼロにしたい。 無電柱化を進めればきれいな街になり、防災になる」 小池百合子東京都知事は、電線を地下に埋設して電柱を取り払う「無電柱革命」を掲げる。 小池氏の故郷、兵庫県芦屋市のある阪神間は、1995年1月の阪神・淡路大震災で大きな被害を受けた。 地震で倒壊した電柱が避難や救助を妨げ、被害を拡大した。 今後想定される首都直下地震でも電柱倒壊による二次災害の恐れがあり、東京都は2014年に無電柱化推進計画を策定した。 小池氏は条例を制定し、さらに計画を推進する方針だ。 20年の東京五輪を控え、政府も財政面から計画を後押しする。 知事の主張する防災、環境との絡みで注目されるのが、東京都の「京王電鉄京王線連続立体交差事業」計画の行方だ。 3km)に更に2線の地下線を新設することを決めている。 鉄道の高架化(立体交差化)は都の道路事業として施工、費用は国と都が85%、京王電鉄が残りを負担することで国土交通省の認可を受けている。 一方、地下2線の建設(複々線化)の費用は京王電鉄が全額負担する。 計画では、これにより25カ所の開かずの踏切がなくなる一方、複々線化で線路が計4線になり京王線の輸送力とスピードアップが図れるという。 ところがこの計画に対し「住宅密集地に高架鉄道を建設するのは地震防災面、環境面で時代錯誤も甚だしい」として沿線住民が反対、14年、国に事業の中止と計画の見直しを求める行政訴訟を東京地裁に起こした。 原告代理人の海渡雄一弁護士が語る。 「高架線は騒音被害が大きい上、地震で倒れる恐れがあり、火山が噴火すれば運行不能になる。 しかも計画では、築40年以上で老朽化が進む八幡山の高架駅をそのまま使って新しい高架線と結ぶことになっている。 災害で八幡山駅が壊れたら作り直すまでの期間、全線不通が続きます。 これに対し、地下鉄は地震でも壊れにくい。 東日本大震災でも首都圏のJRの復旧に時間がかかったのに比べ、地下鉄は即日復旧した。 都市部の地下鉄化は世界的趨勢でもあり、都は高架化をやめて4線とも地下線に切り替えるべきです」 国交省の資料によると、阪神・淡路大震災では阪神高速3号神戸線の橋脚が折れ、635mにわたり高架橋が横倒しに。 山陽新幹線でも高架橋の倒壊・落下が8カ所、高架橋柱の損傷が708本、橋桁のズレが72カ所発生。 11年の東日本大震災では東北新幹線の高架橋柱が約120本損傷している。 高架化に沿線住民が不安を感じるのも無理はない。 4線地下化を避け、高架2線、地下2線方式を採用した理由として、都は4線地下化の費用がかさむことを挙げるが、これについても海渡弁護士はこう反論する。 「都は現在の計画だと事業費は2200億円で済むが、4線を地下化すると3千億円かかると言う。 しかし専門家が試算したところ、4線地下化の事業費は約22 00億円。 都の方式の費用と変わらない。 また、すでに地下化された新宿と調布間を地下で結べば、都の計画だと付近に6カ所残る踏切がすべてなくなる。 費用が同じで踏切解消効果も高いのに、地下化しないのはおかしい」 「あり得ない工法」で36億円がドブに 原告の1人で「京王線地下化実現訴訟の会」の亀井泰雄氏によると「都の計画には他にも多くの矛盾がある」という。 「都は高架2線(都の事業)、地下2線(京王電鉄事業)の二つをセットにして都市計画を決めたのに、京王電鉄はいまだに地下2線の建設を経営決定すらしていません。 沿線住民の高齢化や人口減による将来の鉄道需要の減少を想定し、複々線化の地下2線建設はやめて節約したいのが京王電鉄の本音ではないか。 複々線化をやめると言えば、高架と地下がセットの都市計画は根本的に見直さねばならない。 それを避けるため、とにかく高架化工事を実施し既成事実を作ろうとしているのでは、と疑いたくなります。 都は『地下2線は京王電鉄に任せている』と言うだけで我関せずの感じです」 都の「京王電鉄任せ」は地下2線だけではない。 都の事業でもあるはずの高架2線の設計、施工についても京王電鉄に丸投げ状態で「都は設計図すら持っていない」(亀井氏)というのである。 「京王電鉄の言い値で工事費が決まっている可能性もある。 しかも事業費の85%は税金を投入するのに、高架下などの新たにできるスペースの85%は京王電鉄が使用する予定。 高架2線の3工区に京王電鉄の子会社の京王建設が参入しているのも釈然としません」(同) さらに、決定的ともいえる重大な問題が裁判で明らかになった。 ところが計画通りだと、先に作った高架を支えるために地中に打ち込んだ多数の杭が地下部分の工事の際に障害になることがわかったのだ。 「訴訟の会」の堀田龍郎氏が言う。 「計画通りだと、約1kmにわたって高架線の杭がトンネルの進路を遮り、掘り進められない。 どうするのかと都に問い質したところ、驚いたことに『杭を切りながらトンネルを掘り進める』と回答、1kmの区間の約270本もの杭をすべて切除するというのです。 それだけではありません。 杭を切ると、高架橋が壊れる恐れがあるので、切除前に別途、杭を打ち込んで高架橋を受け替えた後で切除するという。 高架工事に投入される税金は1250億円。 巨額の税金を使って打ち込んだ杭を切除するばかりか、本来なら不要な受け替え用の杭を別途入れるなど、荒唐無稽にもほどがあります」 これについて本誌は多数の地下鉄建設に関わってきた専門家に話を聞いた。 「高架線と地下鉄線の両方の工事が必要なときは、下から、つまり地下から工事を始めるのが常識。 トンネルを掘った後、トンネルの障害にならないところに杭を打って高架橋を作るのが普通のやり方です。 後で切除するのを前提に杭を打ち込むなんて常識外れもいいところ。 後で工事をする人に迷惑をかける工法なんてあり得ないですよ。 毎日何十万人もの人たちを乗せて電車が走っている中、その線路を支える杭を地下で切っていくなんて、安全面でもおかしい」 「杭を切りながらトンネルを掘ると、ただ土を掘るよりも時間、人件費、電気代などが余計にかかる。 あくまで試算ですが、まず杭を入れる費用が1本当たり600万円、それを人力で切断除去すると1本当たり1千万円。 シールドマシンで掘り進めながら切除するシールド工法でも、1本当たり750万円かかる。 これとは別に杭を打って受け替えるのでコストはさらにかさみます」 切除する杭を原告試算通り270本とすると、シールド工法でも1本につき1350万円(600万円+750万円)、合計36億4500万円をドブに捨てる計算だ。 旧都市計画法違反の疑惑も この専門家は、最後にこう語った。 「杭問題を別にしても、直下を掘れば、高架線に何らかの影響が出る恐れはある。 役人は一度決めた計画を変えたがりませんが、無理のある計画は見直した方がいい」 おまけにこの都市計画、実はもう一つ重大な疑惑が持ち上がっている。 今回の計画は1969年5月20日に決定され、何度かの修正を経て現在に至っている。 ところが肝心の69年の都市計画自体に、法律違反の疑いが浮上しているのだ。 「69年の決定は旧都市計画法3条に基づいて行われました。 同3条には都市計画と都市計画事業について『主務大臣之ヲ決定シ内閣ノ認可ヲ受クヘシ』との規定があります。 ところが69年決定の関係書類を確認すると、内閣の認可を示す資料は一切ありませんでした。 旧都市計画法3条で必要とされている内閣の認可が欠落しているのだから、この決定は旧都市計画法に違反しており、明らかに違法です」(海渡弁護士) 原告側は昨年12月7日の口頭弁論でこの問題を指摘。 これを受けて地裁は都に対し、証拠を示して反論するよう指示した。 本誌は二つの疑惑について東京都と京王電鉄に質問状を送ったが、いずれも「係争中のため回答は差し控える」としている。 他の問題も山積みとはいえ、小池サン、都民の血税でこんな杜撰で危ない計画を進めてよいのですか?•

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京王線の復旧(再開)はいつ?運行状況や台風被害状況と混雑も!

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現在修正対応済みですが、ご参加の皆様にはご迷惑をお掛けし、誠に申し訳ございませんでした。 参加冊子を使って、 京王電鉄沿線及び都営地下鉄沿線と その周辺に隠された謎を解き、 ゲームクリアを目指そう。 発見者賞のデジタルアイテムは、賞品応募&アンケート回答後にWEBページにて取得できます。 スマートフォンを充電する場所はご用意しておりません。 ご自身で準備の上、ご参加ください。 歩行中の謎解き、スマートフォン操作は大変危険ですのでのおやめください。 無料でご参加いただけますが、捜索に必要な交通費はお客様のご負担となります。 本イベントはヒントの閲覧と解答報告(一部の報告)はWEBで行います。 参加される際は、WEB接続が可能なスマートフォンが必要となります。 インターネット接続にあたり、通信料はお客様のご負担となります。 イベント実施中の事故や怪我、器物破損などで発生した損害については、参加者個人の責任となりますので、ご理解の上ご参加ください。 本イベントの設置物は動かしたり、いたずらしたりしないでください。 本イベントの設置物は下の場所にはありません。 (立ち入り禁止の場所/駅構内を除く有料施設以内/水の中/土の中/危険な場所)• ルールを守り安全に十分注意してご参加ください。 本イベントの解答や解説をSNSやブログ等で公表しないでください。 (話題にするのは問題ありません。 )各イベントのクチコミに投稿される場合も、ネタバレにご注意の上投稿してください。 夜間、大雪や警報が出ているなどの荒天時、その他自身や他の方に危険が及ぶと判断されるような状況での捜索は絶対に行わないでください。 駅係員や施設のスタッフは謎解きの答えやヒントは知りません。 謎解きが難しくて困った際はヒントサイトをご活用ください。 ヒントサイトは• その他ご不明点がある方はでご確認ください。 一人でも参加できますか? もちろんおひとり様でも複数人でもお楽しみいただけます。 子どもでも楽しめますか? 小学校高学年レベルの日本語を読み書きできる方、簡単な英単語がわかる方でしたら、お楽しみいただけます。 謎の難易度はどれくらいですか? 慣れている人でも少し苦戦する、難易度高めの謎になっております。 しかし謎解きイベントが初めて…という方に、ヒントも用意しておりますのでご安心ください!• プレイするにあたって、スマートフォンは必要ですか? 途中、WEBサイト上で行う仕組みがあるため、インターネットに接続できるスマートフォンが必要です。 フィーチャーフォン(ガラケー)には対応しておりません。

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京王線 再開/復旧に関するリアルタイム情報|ナウティス

京王 線 復旧 いつ

こんにちは〜。 明日から3連休という方も多いのでは? 我が家では土日だけです・・お休みは・・ 週末はのんびりか過ごせるかと思いきや 金曜日になって日本列島がザワザワしている気がします。 北海道でまた大きな地震があったり・・ 午前中には私が子供の頃利用した鶴見線が全然運転見合わせ・・ と思ったら今後は京成線が運休・・・ 【京成線 上下線 全線 運転見合わせ】 京成本線・押上線・金町線・千葉線・千原線・東成田線・成田スカイアクセス線は、送電設備トラブルの影響で、全線で運転を見合わせています。 本日中の運転再開ができない可能性があります。 帰宅時間帯にも大規模な混乱が見込まれます。 京成線の復旧はいつになる? 京成線全線が運休となっていて復旧の目処はまったく立っていないようです。 14時ころの時点では、次のような張り紙がだされてます。 ・復旧のめどは立っていない ・復旧に相当の時間を要する見込み・・ 京成線が止まってておうちに帰れない! — 霧雨亭 小傘 CV. 原由実 398etu これは・・・ かなり困った自体ですね・・・ 相当の時間を要する見込みって・・ 実は最近台風24号の停電で静岡の両親の家が62時間以上(!)停電したのですが 【相当の時間を要する見込み】って・・ 実際に不便を感じている人にとっては酷な言葉です・・ おそらく京成線の復旧までには1日以上はかかりそうですよね・・ 電気系のトラブルで復旧までに時間がかかりそう・・ 先週末も台風24号の影響で計画運休がありましたが・・ 突然の運転見合わせ・・ 京成線全然運転見合わせで足止めを食らっている人がかなり多いみたいです。 京成電鉄は千葉市や船橋市で電線から火が出て周辺の駅で停電が起きるなどの影響が出たため、5日午前9時半ごろからすべての路線で運転を見合わせていて再開の見通しは立っていません。 【京成線が全線ストップ 塩害か】 京成電鉄の本線を含めた各路線の沿線で、送電設備から火花が出ているのが相次いで見つかった。 これを受け、全線で午前9時32分から運転を取りやめている。 — Yahoo! ニュース YahooNewsTopics 千葉県内では5日午前4時半ごろから広い範囲で停電が発生し、一時およそ1万戸が停電した。 京成電鉄は千葉市や船橋市で電線から火が出て周辺の駅で停電が起きるなどの影響が出たため、5日午前9時半ごろからすべての路線で運転を見合わせていて再開の見通しは立っていない。 京成線ユーザーさんは帰宅時の情報に気を付けて、振替輸送ご検討下さいね。 午前中早い時間にはまだ動いていたということは・・帰宅が困りますよね? 今日は金曜日で平日だし、きっと多くの通勤・通学の方が利用するでしょう。 帰宅難民にならない前に早めに振替輸送などを調べて帰宅した方が良さそうです。 9:40 【運行情報】京成線での停電の影響で泉岳寺駅〜品川駅間の上下線の運転を見合わせています。 次の路線にて振替輸送実施中です。 他の交通機関での迂回も検討してください。 【悲報】京成線ちはら台線が止まった結果、JR津田沼が酷いことにw — さすけ A's ZeqSYU42esTO5BV 八千代台駅改札。 テープで封鎖してます。 構内のファミマは営業できないのに無慈悲な納品。 改札外のテナントは営業中。 代行バスは2ルート。 実籾、大久保、京成津田沼経由のJR津田沼行き。 勝田台直行の2ルート。 一昨日は津田沼で巻き込まれ、今日は通勤中に巻き込まれ… 成田から羽田、都営浅草線を通るこの電車、外国人観光客が困り果ててる、日本人が英語できないの知ってるのか話しかけてこないから話しかけまくりヘルプ、乗り換え、道案内くらいは簡単。 — takachiii takaoppayeyo 成田からの帰り道。 京成線がストップにより成田空港へのアクセスが半分なくなる惨事… 東京駅はバスは長蛇の列、成田エクスプレスも立ち乗りオッケー状態と、やや慌ただしい状態。 — Akihiro Hirao 平尾彰浩 ahirao 京成線が全線運転見合わせ?え?と思ったら、スカイライナーも見合わせ?え?それ成田空港にいくやつじゃん。 と思ったら成田エクスプレスが激混みらしい。 京成線止まった影響。 京海水の付着で電気設備がショートを起こしてしまい火花が飛び散るようになったこと(塩害)が原因とみられているようです。 復旧までに相当な時間がかかることが予想されるので、10月5日中の復旧は無理かもしれませんね。 また情報が入り次第追記します!.

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