フリード モデル チェンジ。 ホンダフリード次世代情報2022

ホンダ新型「フリード」登場! デザイン刷新で旧型モデルから何が変わった?

フリード モデル チェンジ

ミニバンは、国内市場において高い人気を誇るジャンルです。 そしてフリードは、2019年上半期(1月から6月)の登録車販売台数ランキングにおいて、8位の4万5548台(前年比103. 6%)と、軽自動車を除いたホンダ車のなかで一番売れているモデルです。 初代フリードは、2001年に初代「フィット」をベースにした7人乗りのコンパクトミニバン「モビリオ」の販売を開始し市場ニーズを掴み、2008年に2代目フィットをベースにしたモデルとして登場。 2016年には、フルモデルチェンジを経て、現行の2代目モデルになっています。 フェイスデザインは、従来モデルからワイド感あるデザインに変更されています。 人気ミニバンのフリードについてホンダは、次のように説明しています。 「5ナンバー車ながら、居住性の良さや使い勝手を兼ね備えた『ちょうどいい』クルマとして幅広い層のお客様からご好評いただいております。 今回のマイナーチェンジでは、フリードの特徴である『親しみやすさ』はそのままに、より洗練されたデザインへ進化させました」 また、先進の安全運転支援システム「Honda SENSING (ホンダ センシング)」 を全モデルに標準装備。 さらに、後方誤発進抑制機能を追加することで、安全性を向上。 さらに、クロスオーバースタイルの外観デザインが特長の新グレード「CROSSTAR(クロスター)」を追加。 フロントバンパーガードやサイドスカートを装備することで、遊び心と力強さを表現しています。 パワートレインは、全モデルでガソリン車(1. 5リッターガソリンエンジン)・ハイブリッド車(1. 従来モデルのフリードについて、ホンダの販売店は次のように話します。 「フリードは、5ナンバーサイズで使い勝手の良いミニバンとして人気のモデルです。 2018年9月にシエンタは待望の2列シート車を追加したことで、販売台数を大きく伸ばしてフリードとの差を広げていますが、今回のマイナーチェンジとSUV風モデルのクロスターを追加したことによって巻き返しが期待されます。

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ホンダ フリード マイナーチェンジ正式発表!!! SUVテイストが魅力のクロスターも登場!!

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この記事の内容• フリードの評価・口コミを辛口チェック フリードは、ホンダを代表するコンパクトカー フィットをベースに、両側スライドドアと3列シートを備えた、ミニバンタイプの車として2008年に登場。 家族で使う車としてミニバンは魅力的だけど、大きくて全長の長い車体を運転するのは抵抗があるというユーザーに、コンパクトカーの扱いやすさと、ミニバンのユーティリティーを併せ持つ車として大ヒットします。 現行フリードは2016年9月にフルモデルチェンジした2代目で、走りの良さと広くて使い勝手の良い室内、経済性の高さといったちょうどいい魅力を、さらにグレードアップさせて販売面では絶好調です。 新型フリード 左がフリード 右がフリードクロスター 出典: 新型フリードは、エクステリアデザインにも変更が加えられ、フロント部のデザインに大きく手が加えられました。 もともと万人受けするフロントマスクが人気の秘密でした、新型のフロントマスクはそれにいい意味で 未来感がプラスされたイケメン顔(写真左)です。 また、フリードクロスター(写真右)という最近流行りのSUVクロスオーバー色を取り入れた新グレードが追加されました。 このクロスターの方が従前のフリードの進化系のような顔に見え、こちらも安定した人気が出そうなモデルです。 現行モデルのエクステリアも、シンプルでカワイイとユーザーからは好評ですが、新型はよりインパクトの強い顔つきへと改良し、商品力を高めようという狙いです。 インテリアには、それほど大きな変更はありませんが、前部座席のシートバック裏側に設置した、後部座席用の折り畳み式テーブルが装備されます。 フリードの強みと弱み フリードの強み フリードの強みはエンジン性能、エクステリアのどれを取っても優等生ということです。 非常にバランスのよい車に仕上げっている印象です。 コンパクトミニバンとしては合格点が付けられる車種にフリードは進化しています。 また安全装備のHonda SENSINGは文句なしの支援システムです。 ライバル車とであるトヨタシエンタと比較してどうなのか?それはあなたの目で見てじっくり比較することをお勧めします。 フリードの弱み フリードの弱みはなかなか見つかりませんが、上げるとすれば前述のインテリア、価格設定でしょうか。 また 価格設定が高いと言う声も聞こえます。 ガソリン車で比べるとフリードは199万円~264万円、シエンタは181万円~236万円と フリードの方が約20万円以上高い設定になっています。 ライバル車と約20万円の価格差を付けて販売していることは、ホンダの自信の表れと言えるでしょう。 フリードのグレードと価格構成 フリードのグレード構成は、ハイブリッドが4つ、ガソリン車が4つの計8グレードです。 下記の表でフリードとライバルのトヨタシエンタの価格をチェックします。 予算と欲しいグレードを絞り込みましょう。 ガソリン車、ハイブリッド車などすべてのカテゴリーでフリードの価格がシエンタよりも高くなっています。 フリードの価格は、1. 5L直噴エンジンを搭載するベースグレードB(FF)が188万円、ハイブリッドの上級グレードHYBRID Modulo X・Honda SENSING 7人乗り(FF)が315万2,520円となっています。 ライバルのトヨタ シエンタと比較 ホンダフリードのライバル車としてよく比較されるのがトヨタの「シエンタ」です。 市場で大人気のフリードですが、同クラスのミニバンを検討しているユーザーは、 最強のライバルであるトヨタ シエンタの存在は、やはり無視できないところでしょう。 シエンタのボディサイズは「全長4,260mmx全幅1,695mmx全高1,675mm(4WD車は全高1,695mm)」となっており、フリードとほぼ同じサイズとなっています。 シエンタには「1. 5Lガソリンエンジン」があり、燃費性能が非常に優秀です。 車体のサイズなどは似ているフリードとシエンタですが、フリードのガソリン車はシエンタと比べると最高出力で22ps、最大トルクで1. 9kgm上回っていることから、パワー感的にはフリードに軍配が上がります。 この性能の差に加えて、フリードの車両重量が1,340kg~1,490kgなのに対して、シエンタは1,650kg~1,705kg(FF車)という重量差もあるのも動力性能差のポイントです。 フリードのエンジンは直噴ですが、シエンタのエンジンはトヨタが誇る技術「可変バルブタイミング機構VVT-i」によって吸気バルブを遅く閉じるという「ミラーサイクル」を採用している高性能エンジン。 吸気バルブを少し遅らせて閉じることによって実質的な圧縮比を抑えて膨張比を高めます。 そうして熱効率を向上させ、燃費性能を飛躍的に向上させたのです。 2 5. 2 5. 2 トヨタ シエンタのボディサイズは、全長4,260mmx全幅1,695mmx全高1,675mm(4WD車は全高1,695mm)と、全幅以外はフリードの方が少しだけ大きく、この辺りも シエンタというライバルを強く意識して開発されたことがうかがえます。 シエンタには、1. 5Lガソリンエンジン車があります。 フリードのエクステリア辛口チェック 新旧フリードのエクステリア比較 スマートさ重視から愛嬌のある外観へ マイナーチェンジ前のフリードのエクステリアは、先代モデルのスマートさを強調したスタイリングとは異なり、全体にコロンとした感じの、かわいらしいデザインでした。 マイナーチェンジ後は、可愛さはいくぶん後退して、スマートで真面目な印象が上手く融合されています。 フロントライトがプロジェクター式になっているためにデザイン性と機能性に優れています。 また、丸っぽいデザインではあるもののミニバン特有の「箱型」は強調されておらず、優しい感じとなっています。 先代モデルからフロント周りも一新され、フード、グリル、バンパー、ロアグリルなどの形状が変更となりました。 アルミホールのブラックの部分が落ち着いたダークグレーに変わったことも特徴的です。 シエンタの外観と比較すると 出典: シエンタのエクステリアを一言で表すと、 海水魚のハコフグにそっくりで、何ともユーモラスで愛嬌のある顔つきに目を奪われます。 顔だけでなくボディ全体のフォルムも、スキューバダイビングや水族館でおなじみの、あのかわいらしいハコフグに本当によく似ていて、シエンタ独特の個性が光る印象的なデザインです。 それでもボリューム感のあるサイドビューや、低くどっしりと構えた佇まいは、コンパクトながら存在感は抜群で、シエンタの持つ上質なイメージを上手く表現しています。 ホンダフリードのインテリア辛口チェック 出典: 広い車内空間と視界を実現 新型フリードのインテリアは特別特徴のあるものではないものの、ルーフまで回り込んでいるフロントウインドウによって、広い視界と開放感があります。 また、ルーフがかなり高く作られていることもあってゆったりとした車内空間を実現しています。 さらにミニバンにしては収納スペースが多く、使い勝手が良いということも快適に過ごせる車内空間に役立っています。 オプションでブラックシートに変更が可能 ベーシックシートはベージュ系のものになっていますが、オプションのSパッケージに設定があるブラックにカラーを変更することができます。 これによって一気に車内が大人の空間に引き締まるほか、汚れも目立ちにくくなるというメリットがあります。 ウッド調パネルでぬくもりのある質感に シンプルなデザインのインパネに、シートファブリックや木目調のパネルが採用されたことでぬくもりのある質感となっています。 同時にダッシュボードの装飾も白木目調からブラウンやブラックのウオールナット調に変更されています。 また、メーターが薄型化されて奥まった位置に配置されたことで運転中の広い視界を確保することに成功。 視線をそれほど移動させることなく運転視界が安定して確保できています。 シエンタのインテリアとの比較では フリードの室内は、ボディサイズからは信じられないくらい広い 出典: フリードの室内は、ボディサイズからは信じられないくらいの広さを実現していますが、2列目・3列目に大人の男性が座るのは長時間になるとかなりキツイです。 また、、 シートの座面が低いので、大柄な人が乗ると足元が窮屈となり、やはり長時間の乗車はつらいと考えます。 シエンタも、フリードに負けない広さの室内を獲得し、大人がなんとか座れる2・3列目シートを実現しています。 シートアレンジの自由度を優先したためか、座面が平らなために座り心地はそれほど良くありませんが、フリードと違って高さは十分で、足元が窮屈になることはありません。 ですがその反面、 シエンタの後部座席はヘッドスペースに余裕がなく、特に3列目に男性が座ると、天井に頭が触れるほど狭苦しくなるのが弱点です。 シエンタの室内 出典: フリードもシエンタも、限られたボディサイズを最大限に生かした見事なパッケージングで、小型ミニバンとは思えない優れたユーティリティーを賞賛せずにはいられません。 フリードのカラーラインナップ フリードのボディーカラーは、パールが3つ、メタリックが6つの計9色のラインナップがあります。 有料色は、プラチナホワイト・パール、スーパープラチナグレー・メタリック、ミッドナイトブルービーム・メタリック、シルバーミストグリーン・メタリックが33,000円。 5L 直列4気筒DOHC VTECハイブリッドと、筒内直噴式の燃料供給システムを持つ、1. 5L 直列4気筒DOHC VTECガソリンエンジンの2種類があります。 スペックは以下のとおりです。 5L直列4気筒DOHC VTECハイブリッド 1. 5 11. 5L直列4気筒DOHC VTECハイブリッド フリードに搭載されるハイブリッドシステムは、1. 5Lエンジンと電気モーターとを、それぞれ個別に7速のデュアルクラッチ式オートマチックトランスミッションに組み合わせた、ホンダが誇るスポーツハイブリッドi-DCDです。 このシステムは、発進時や低速時における電気モーターのなめらかな走りと、デュアルクラッチ式ギアボックスによるダイレクトなレスポンスで、スムーズさとスポーティーさを両立させたハイブリッドシステムです。 i-DCDはトヨタのハイブリッドに対抗すべく、ホンダらしい技術至上主義によって誕生しましたが、構造が非常に複雑なため制御プログラムに不備が生じ、登場した初期にはトラブルが多発し問題となりました。 現在ではトラブルに対応するため、スポーティーさよりもスムーズさに重きを置いたセッティングを行うという、妥協点を見出したことで問題が解決され、ユーザーからも好評を得ています。 5L直噴 直列4気筒DOHC VTEC フリードのガソリン車には、筒内直噴の燃料供給システムを持つ、1. 5L直列4気筒DOHC VTECエンジンが搭載されています。 電子制御インジェクターによって、霧化したガソリンをシリンダー内に直接噴射する直噴システムは、燃料噴射時にシリンダー内を冷却する効果により高圧縮比を実現し、熱効率を高めたエンジンです。 このエンジンは1. 5Lの小排気量ながら、直噴化によって最高出力132ps・最大トルク15. 8kgmという、従来の2. 0L自然吸気エンジン並みのスペックと、19. 高速道路やワインディングでは、エンジンとモーターの両方で走行し、アクセルに対する反応が良好なi-DCDによって、軽快なドライビングを楽しめます。 フリードにはパドルシフトの装備が無い フリードには、フィットやシャトルの上級グレードに装備される、ステアリングのパドルシフトの装備は設定されていません。 フリードのハイブリッドシステムは、フィットやシャトルと同様にスポーティーに走るといっても、モーターによるアシストでパワーの不足を補い、あらゆる状況において軽快でよりイージーなドライブを可能とするものです。 i-DCDハイブリッドは、スポーツカーみたいにエンジンを高回転まで回して走らせるのは、決して向いておらず、パドルシフトが装備されていてもそれほど効果を発揮できません。 フリードのガソリン車も、車体の重心が高いミニバンのフリードでは、小型ハッチバックのフィットみたいにきびきびと振り回すのには適しておらず、パドルシフトの設定はありません。 フリードとシエンタでガソリン車の走りを比較 ガソリン車のフリードとシエンタで、それぞれのスペックを比較すると以下のようになります。 フリード シエンタ 1. 5L直噴 直列4気筒 DOHC VTEC 1. 5L直列4気筒DOHC VVT-iミラーサイクル エンジン形式 L15B 2NR-FKE 燃料供給方式 筒内直噴式 ポート噴射式 総排気量 1,496cc 圧縮比 11. 5 13. 9kgm上回っています。 実際の走りでは、フリードのガソリン車はパワーが十分にあるというより、意外に速いと感じるほど走りが軽快です。 対するシエンタの方は、決してパワフルとはいえませんが、ミニバンとしては必要十分な性能を発揮してくれます。 これはフリードの車両重量が1,340kg~1,490kgなのに対して、シエンタは1,650kg~1,705kg(FF車)と重いことも原因のひとつです。 ミラーサイクルで効率を高めたシエンタ シエンタに搭載される2NR-FKE型エンジンは、フリードのように直噴ではなく、トヨタの可変バルブタイミング機構VVT-iによって吸気バルブの遅閉じを行う、ミラーサイクルを採用した高効率エンジンです。 吸気バルブが閉じるタイミングを遅らせることにより、実質的な圧縮比を低く抑えてノッキングによるトラブルを防ぎ、その代わりに膨張比を高めて、熱効率を向上させるとともに安定した燃焼を獲得。 これによって、複雑な直噴システムを使わずに、従来のエンジンと同等の出力に加え、20. ガソリン車の価格を比較すると、シエンタでは上級グレードのG Cureoが217万2,960円、フリードはG Honda SENSINGが210万円と、シエンタの方が7万2,960円高いです。 燃費性能 フリードの燃費性能は以下のようになります。 エンジン 駆動方式 カタログ燃費 (JC08モード) 実燃費 1. 5L DOHC VTEC ハイブリッド FF 27. 5L直噴DOHC VTEC FF 19. ライバルのシエンタは、カタログ値27. いずれも、非常に優秀な燃費性能を持つコンパクトミニバンで、経済性の高さでは、どちらを購入しても損はないでしょう。 フリードのハイブリッドシステム フリードのハイブリッドは、ホンダのスポーツハイブリッドi-DCDで、デュアルクラッチトランスミッションがエンジンとモーターをそれぞれ個別に制御し、スムーズな走りとスポーティーさを両立させています。 スムーズさが光るシエンタ ハイブリッド これに対して、シエンタ ハイブリッドに搭載される1. この遊星歯車による動力分割装置で、常に走行と発電とを同時に行うことができ、トランスミッションやクラッチも不要なため、ユニット自体を非常にコンパクトにすることができます。 トヨタのハイブリッドは、よくアクセルに対する反応があいまいで、車を操縦している感覚が薄いといわれます。 シエンタのハイブリッドは、静粛性の高さとともに、他社のハイブリッドやガソリン車では味わえない、独特の高品位な走りを実現しています。 フリードの評価、口コミのまとめ フリードは評価が高い車だけに車好きであれば一度は試乗してみたい1台です。 走りに追求ではなく移動手段として選択するならば、フリードは最右翼に君臨すると言っても過言ではないでしょうか。 また1. 5Lながらフレキシブに走るのであれば、 兄貴的存在のステップワゴンを脅かしているかも知れません。 同じ5ナンバーで7人乗りであれば迷ってしまうところです。 購入にはライバル車であるトヨタ シエンタも徹底研究することが重要です。 ライバル車の良いところを引き合いに出し10万円の価格差を埋めることが大事になってきます。 ホンダフリードの商談に行く前に… 人気の新型フリードを少しでも安く購入するにはどうすべきでしょうか? 一般の方はディーラーの価格交渉で、 百戦錬磨のディーラー営業マンに騙されてしまうのが実情です。 そこで、 どうやって目標値引きを引き出すのか、値引きテクニックを教えます! 値引きテクニック 【新車値引き裏ワザ】面倒でもディーラーに行く前に車の査定額を出しておく ディーラーへ商談に行く前に面倒でも下取り価格の調査をして行きましょう! ネットで手軽に査定できるので商談前に査定して、 ディーラーの下取り価格が適正なのかどうか判断ができるようにします。

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路外逸脱抑制機能 車線を検知し、はみ出さないように支援。 運転者のステアリング操作に代わるものではありません。 運転者が加速やブレーキ操作、急なステアリング操作を行っているとシステムが判断した場合、ウインカーを作動させている場合は作動しません。 LKAS(車線維持支援システム) 車線内を走行できるようにステアリング操作を支援。 運転者のステアリング操作に代わるものではありません。 運転者が加速やブレーキ操作、急なステアリング操作を行っているとシステムが判断した場合、ウインカーを作動させている場合は作動しません。 ACC 適切な車間距離を保ち、運転負荷を軽減。 標識認識機能 標識の見落とし防止を図り、安全運転を支援。 誤発進抑制機能 不注意による急発進を防止し注意を喚起。 先行車発進お知らせ機能 停止時に、先行車が発進したことをお知らせ。 後方誤発進抑制機能 後方に障害物があるにも関わらず、セレクトレバーがR(リバース)の状態でアクセルペダルを強く踏み込んだ際、急な後退を抑制する機能。 新型フリード ボディカラーについて• シーグラスブルー・パール• シルバーミストグリーン・メタリック• プラチナホワイト・パール• スーパープラチナグレー・メタリック• クリスタルブラック・パール• プレミアムクリスタルレッド・メタリック• モカ (ファブリックシート)• 5L アトキンソン DOHC i-VTEC +i-DCD 7速DCT 2WD 6名 2,781,900円 4WD 3,018,400円 HYBRID G Honda SENSING 2WD 7名 2,583,900円 6名 2,561,900円 4WD 2,798,400円 CROSSTAR Honda SENSING 直列4気筒1. 5L アトキンソン DOHC i-VTEC +i-DCD 7速DCT 2WD 5名 2,803,900円 4WD 3,040,400円 HYBRID G Honda SENSING 2WD 2,583,900円 4WD 2,820,400円 CROSSTAR Honda SENSING 直列4気筒1. 710mm(2WD) 1,735mm(4WD) ホイールベース 2,740mm エンジン 直列4気筒1. 4〜 28. 710mm(2WD) 1,735mm(4WD) ホイールベース 2,750mm 2,740mm エンジン 直列4気筒 1. 2kgm 16.

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